4月29日上午,湖北省发改委组织召开《汽车零部件再制造试点实施方案》评审会,武汉东风鸿泰控股集团有限公司编制完成的《汽车零部件再制造试点实施方案》顺利通过评审。

汽车配件网指出,

继国家决定推进汽车零部件“再制造”后,行内纷纷猜度:开展汽车零部件再制造,谁会成为国内第一个“吃螃蟹者”?

湖北省发改委副主任肖运保出席评审会并讲话,对东风鸿泰成为国家首批汽车零部件再制造试点企业表示祝贺。他希望公司把握机遇,为推进湖北省汽车零部件再制造产业的发展,推进湖北经济发展,构建“两型社会”做出积极的贡献。

江城旧车回收盲区待破题

湖北,有望在汽车零部件再制造方面率先破题。

由东风汽车公司专家宋延光、中国汽车工业协会专家委员晏一平、武汉理工大学汽车学院院长华林、武汉材料保护所副所长吴勇、东风汽车公司规划总部总工程师冯军、神龙公司技术中心一号平台主任孙传仲等人员组成的评审团,听取了公司总经理王振坤、经营规划部部长郑国俭关于公司开展汽车零部件再制造项目的工作报告。

本报报道刚刚过去的2010年武汉车市火爆,全市汽车保有量已突破100万台,被评价为江城汽车产业进入“飞行期”。昨日专业人士提醒,在新车飞速增长的阶段,武汉旧车拆解领域的“盲区”也等待破题,“这是武汉汽车后服务市场占据中国高地的机会。”

据悉,年底我省已申报武汉东风鸿泰和东风康明斯为国家汽车零部件再制造试点基地。目前,国家有关部门正在审批中。未来,东风鸿泰将结合整车销售渠道,以旧换新,回收报废车辆,而东风康明斯则建立发动机损坏数据库,以利修复发动机。待汽车零部件再制造取得进展后,我省将逐步推进其他装备工业再制造。

评审团对东风鸿泰汽车零部件再制造项目开展的工作给予了较高的评价,并就项目的规划、质量控制、技术创新、环境保护等方面的内容提出了指导性的意见。经过审议,评审团一致认为东风鸿泰申报的《汽车零部件再制造试点实施方案》基本符合国家关于汽车零部件再制造试点的要求,同意公司申报到国家发改委进行评审。

据描述,解放初期武汉汽车总量不到1000辆,到今日年10月份驰骋在江城道路上的本地汽车已超过100万辆,汽车业界乐观估计,3年后过200万辆不是问题,不到5年保有量可能升到400万辆。

车报废了,还能再制造?

据了解,东风鸿泰是国家发改委批准的首批14家开展汽车零部件再制造试点企业之一。北京举行的汽车零部件再制造试点启动仪式上,国家发改委还同时颁布了《汽车零部件再制造试点管理办法》,明确了再制造的范围暂定为发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器等五类产品。

汽车保有量的“飞行阶段”开始,表明着二手车回收采用在5年内将成为严峻课题。根据国外惯例,车量保有量的5%-8%是报废量的基数,按此推算武汉市列入报废的数量当在5万—8万辆上下据华夏汽配网报道,但是事实与之相距甚远。

目前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈。如果不进行汽车再制造,我们的后代很可能要生活在汽车垃圾堆上。

《办法》还确定了试点的五大基本原则。一是暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造,其它零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行;二是再制造产品要达到原厂产品的技术性能标准;三是零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品;四是再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通,不得直接向社会零售市场销售;五是再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。

这时,武汉共有4家旧车回收企业,其中东风鸿泰兼具有汽车再制造资质,是国家发改委发布《汽车零部件再制造试点管理方法》后,首批14家汽车零部件再制造试点企业之一,但是获批2年,进展缓慢。

据预测,到2010年,我国汽车保有量将增至5500万辆,当年报废的汽车就有275万辆。如何用好这些可再生的汽车资源已迫在眉睫。

国家发改委近期还将组织专家对试点进展情况跟踪管理并进行评估和总结,研究建立汽车零部件再制造企业市场准入制度,完善汽车零部件再制造企业的资质管理,尽快建立再制造产品认证、标识等信息管理系统,建立再制造产品质量监督管理体系,进一步规范再制造产品流通。

东风鸿泰在武汉研制区建起1000台以下回收拆解基地,规划生产再制造发动机5万辆,旧车拆解5万辆规模。到这时,基地里只回收了一批没能上牌的车,比如神龙每一年100台试验车,东风在线检测的一些车辆,社会回收车辆很难。

据中汽协会的资料显示,2005年全球再制造产业产值估算超过千亿美元,美国汽车再制造业已覆盖发动机、传动装置、离合器、起动机、空调压缩机等,产业规模已超过750亿美元。

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据描述,相当一部分旧车或者报废汽车,被市场上“非正规军”高价收购,拆下大零件后,卖给一些汽车维修厂。按程序,正规公司会将报废汽车的五大动力总成,即发动机、前后桥、方向机、大架及变速器所有破坏,以防流到社会上,造成交通隐患。“这是我们回收旧车的重点阻力。”

而在国内,报废汽车大多是“气焊加大锤”的简单回收,通常就是砸砸之后直接进入熔炉。以武汉为例,现有2家有资质的报废汽车回收拆解企业,但均无能力再制造有残值的零部件。

在国外,再制造产业较为成熟。汽车零部件再制造的起源可追溯到20世纪30时代,大半个世纪发展,整个汽车零部件再制造的产业链中,从旧件的收集者到再制造产品的使用者,所有参与者都得到可观的经济效益,使汽车零部件再制造行业很快覆盖整个北美大陆,成为美国仅次于钢铁行业的“工业巨人”。

事实上,汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用,再制造产品与新品比较,成本只是新品的50%,节能60%,节材70%。

伴随中国进入全世界第一汽车销售大国,2012年中国汽车保有量已达1.4亿辆华夏汽配网获悉,按回收基数算每一年旧车回收的市场前景可观。据获悉,这时中国在册旧车回收单位仅300多家,“谁率先构成规模与产业化,肯定占领先机。”

但对再制造,社会存在不少疑惑:汽车既然报废了,怎么还用来再制造?再制造产品会不会不如新产品?今后买车会不会买到再制造产品?

东风鸿泰显示,过去武汉更多注意整车和零部件制造企业,并没有把废旧车的拆解作为研究的课题,“湖北在中国借东风系成为造车龙头,应该借助大专院校,把处在萌芽状态的旧车处理发展成为增值产业。”

对此,省发改委环境与资源保护处副处长蔡铂介绍说,在我国,汽车再制造作为一个新的理念,还没有被人们广泛认识,但在美国、欧盟等发达国家,汽车再制造已是成熟产业。汽车零部件的再制造产品与新品相比,价格能便宜将近一半,又能得到和新品一样的质量保证,有很多外国消费者会主动选择再制造产品。

汽车制造商的应尽责任

武汉争做汽车再制造的“开路先锋”,缘自东风公司对汽车资源再利用的提早介入。

2005年3月,东风公司副总经理刘卫东在当年的全国“两会”上,提出了“发展循环经济,打造绿色汽车产业,做一个负责任的企业”的提案。

此后,东风公司委托下属子公司东风鸿泰开展市场调研、政策调研、厂址考察等工作,并进行大量整车拆解、发动机拆解和修复的技术研究工作。

2007年6月,东风公司发布《汽车资源循环再利用规划》。其中提出,东风公司规划总部负责整体规划,整车生产单位负责在产品设计阶段的可拆解性、可回收利用性及相关数据库的研究,东风鸿泰负责回收拆解和零部件再制造与销售服务业务。

东风鸿泰经营规划部部长郑国俭介绍,公司将以东风系列品牌车的营销网络,实现报废汽车及旧件的回收和修复件、再制造件的市场化,以及资源再利用产品的售后服务。

我国2006年发布的《汽车产品回收利用技术政策》指出,自2008年起,汽车生产企业或销售企业要开始进行汽车的可回收利用率的登记备案工作,为实施阶段性目标作准备。条件成熟时,国家将推进汽车生产企业或进口汽车总代理商进行旧零部件的翻新、再制造等业务,翻新、再制造零部件质量必须达到相应的质量要求,并标明翻新或再制造零部件。

东风显然已超前一步。据东风鸿泰总经理王振坤介绍,到2009年,将达到1万台报废车处理、3万件零部件再生、4万吨材料回收处理能力。

现有障碍亟待破除

谈及东风鸿泰汽车再制造的发展前景,王振坤显得信心十足,但言语间同样透露出对现行法规的困惑。

国务院2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》中规定,拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。

王振坤说,当时,该办法出台是为了打击报废车和拼装车的非法流通。但如今中国的汽车市场发展迅速,随着产品更新速度加快和价格下降,拼装车已经基本没有市场。这些强制回炉的零部件正是再制造的原料,该对上述办法做出调整了。

现有相关法规的限制也应修改。有网友在中国报废汽车信息网的再生论坛上提出:如果换上再制造发动机,到交通管理部门办理变更发动机号,十分麻烦。

近年来,再制造已受到中央政府高度重视。2005年国务院21、22号文件指出:国家将大力“支持废旧机电产品再制造”,把“绿色再制造技术”列入国家有关部门和地方政府要加大经济支持力度的关键、共性项目之一。2006年4月和2007年6月,曾培炎副总理先后两次在有关报告上批示同意试点汽车零部件再制造,同时要求适时修订法律法规。

武汉:报废汽车商机无限

武钢金资公司的停车场内,两吨重的吊锤突然半空落下,重重砸向满身灰尘的汽车。20日,武汉交警集中销毁非法机动车,1个小时内,209台无牌无证、报废和非法改装的机动车被依法公开销毁。

根据国家有关规定,目前报废汽车的报废拆解程序为:小客砸顶,大客切梁,五大总成落地,打孔切割存照片备案。五大总成,也就是汽车的方向盘、发动机、车架、变速器、前后桥,对于这些零部件,必须进行销毁,禁止利用其拼装汽车。报废汽车回收拆解企业,可回收废钢、橡胶、汽车氟利昂等。“一辆汽车按照规定报废,其价值就是一堆废铁了。”武汉东风鸿泰有限公司经营规划部项目经理蒙学农说。

其实,报废汽车的价值远不止此。省发改委环境与资源利用处副处长蔡铂说,报废汽车的零部件可以进行再制造。再制造既是一种节约资源的先进制造,又是一种保护环境的绿色制造。发展再制造产业,对推进我省循环经济发展和加快资源节约型社会,意义重大。

据武汉市交管部门统计,截至去年底,武汉市机动车拥有量已超过75万辆。如果按照6%的数字估算,每年武汉需要报废的机动车超过4万辆。而且武汉市机动车正以每年超过10%的速度增长。据预测,到2010年,该市机动车拥有量将突破100万辆。

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