12月20日,郑州日产首次独立参加广州车展,携NISSAN和东风两个品牌、8款车型集体亮相。其中包括CDV家族的新贵NV200、高端轻卡凯普斯达以及首次亮相的帅客电动版车型等。郑州日产总经理郭振甫在接受本报专访时表示:“郑州日产力争成为中国CDV市场的领先者。”

郑州日产和东风日产都是东风有限旗下的子公司,郑州日产未来将继续发力NV200、帅客这样的CDV车型澳门新葡8455最新网站。12月20日,郑州日产首次独立参加广州车展,全面展现了郑州日产在LCV领域的专业化、高端化。此次展会中,郑州日产携NIS-SAN和东风两个品牌、8款车型集体亮相,包括CDV家族的新贵NV200、高端轻卡凯普斯达,以及首次亮相的帅客电动版车型等。随后,日产汽车负责LCV业务的副总裁村上秀人、郑州日产总经理郭振甫在内的4位高层接受了全媒体中心专访,为我们展示出一个更全面的郑州日产。

在过去一年里,郑州日产面对产能严重不足的挑战实现了10万辆的跨越,让业界为之侧目。2011年年初,郑州日产宣布今年的新销售目标为13.2万辆。郑州日产将如何实现这一新目标?与其竞争对手相比,郑州日产又将面对怎样的机会与挑战?

郭振甫介绍,目前郑州日产已经达成10万辆的年度销售目标,完成了年初提出的“1020计划”的第一阶段任务。其中,郑州日产今年的重点车型NV200累计销售1.4万辆左右,达到预期目标。而这一成绩,也证明了CDV概念在中国市场的成功。

据郑州日产总经理郭振甫介绍,目前郑州日产已经达成了今年年销10万辆的目标,完成了年初提出的“1020计划”的第一阶段任务。其中,郑州日产今年的重点车型NV200也累计销售了1.4万辆左右,达到了预期目标。

年销10万辆

CDV(CarDerivedVan)车型是“基于轿车平台的厢式车”。它既拥有轿车的舒适性和操控性,又拥有厢式车的多功能性。CDV车型在欧美等发达国家十分流行,与MPV、SUV等同属于大的汽车品类。

实际上,作为CDV概念的先行者,郑州日产通过导入NV200和帅客,在CDV市场上踏出了坚实的一步。郭振甫表示,郑州日产未来将继续发力NV200、帅客这样的CDV车型,面向更多的大众客户。为此,在2010年郑州日产对所有经销商网络进行服务提升,完成了近80%的网络改造和网点加密,营销思想也向大众市场转化。另一方面,NV200明年还将推出尊雅型车型,以满足客户更多的乘用化需求,进一步提升车型销量。

1月19日,东风汽车(证券代码:600006)发布公告称,2010年归属于上市公司股东的净利润预增80%-90%。

去年11月份,郑州日产率先推出帅客;今年,郑州日产推出了NV200。这2款CDV车型,始终在细分市场上保持领先地位。郭振甫表示,郑州日产未来将继续发力NV200、帅客这样的CDV车型,从而面向更多的大众客户。为此,2010年郑州日产已经对所有经销商网络进行服务提升,完成近80%网络改造和网点加密,营销思想也向大众市场转化。明年,NV200还将推出尊雅版车型,以满足客户更多的乘用化需求,进一步提升车型销量。

针对近期热议的东风日产转产奇骏、逍客,村上秀人也给出了答案,郑州日产和东风日产都是东风有限旗下的子公司,在东风有限的层面上协调双方的产能是很正常的,不存在所谓的“东风日产第三生产基地”的说法。随着郑州日产销量的提升,第二工厂的排产也将进行调整,目前郑州日产依然定位于日产在中国的LCV基地。郭振甫也表示,与东风日产的合作,可以进一步提升郑州日产的生产能力和生产效率,这对郑州日产也是一种有益的经验。
刘学晓

随后有证券公司分析称,随着郑州日产步入快速扩张期,郑州日产二工厂已建成投产,公司2011年总产能超过20万辆。来自东风有限的代工订单不仅可以快速消化新增产能,还可以贡献一块稳定的收益。帅克、NV200等新车已集中上市,未来两年将是郑州日产的快速成长期,因此东风汽车下属的郑州日产在2011年的前景被看好。

针对近期市场热议的东风日产转产奇骏、逍客话题,郭振甫表示,郑州日产和东风日产同属东风有限旗下子公司,在东风有限层面上协调双方产能完全正常,不存在所谓“东风日产第三生产基地”说法。随着郑州日产销量的提升,第二工厂的排产也将进行调整,目前郑州日产依然定位为日产在中国的LCV基地。郭振甫也表示,与东风日产的合作,可以进一步提升郑州日产的生产能力和生产效率,这对郑州日产很有裨益。

实际上,郑州日产已经逐渐成为一个引人关注的企业。2010年12月28日,郑州日产总经理郭振甫亲自宣布了2010年度第十万辆汽车顺利交付。第十万辆车的交付使用,标志着郑州日产成功迈出了挑战“10·20”计划的第一步,实现了2010年产销10万辆的目标。

郭振甫认为,未来5年将是国内商用车市场大发展的最好时机,郑州日产已经为迎接市场井喷做好准备。

去年,郑州日产全年销售总量达到10.1万辆,增长率高达78.6%,其中,优势车型皮卡NISSAN、东风两大品牌合计销量超过5万辆,SUV销量亦达到1.2万辆;而作为CDV(基于轿车平台的厢式车)市场先行者的NV200在半年不到的时间里,取得了超过1.4万辆的高于郭振甫预计的目标,并获得了系列媒体颁发的2010年最佳CDV、年度CDV车型等奖项;此外,上市一年的帅客也实现了2万辆销量,CDV产品的优势已逐步显现。此外,在粤云贵川渝苏浙的重点销售区域,郑州日产的销量均突破万辆。

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有媒体评论认为,10万辆的大关,对于几年前还在四五万辆规模边缘徘徊的小众企业来说,是一个不小的突破。郑州日产通过产品、营销调整带来的变革,使得这个曾经远离人们视线的企业焕发出新的活力。

去年,东风日产的新逍客和奇骏由于花都产能受限移师郑州日产第二工厂,一时间,关于郑州日产的未来众说纷纭,这一切,让郭振甫和郑州日产史无前例地成为媒体关注的对象。而雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩去年9月亲临郑州日产第二工厂竣工投产仪式,并大谈郑州日产的成长对于日产和东风具有非常重要的意义,更让郑州日产再次成为媒体关注的焦点。

戈恩表示,由于郑州日产第二工厂产能充裕,今后将会给郑州日产生产更丰富的产品。一时间,郑州日产将要生产轿车的传闻炸开了锅。

对此,行业分析师认为,郑州日产现在收纳到东风和日产集团旗下发展,其产品线也将与东风和日产两大集团统一规划。现在两大集团的产能都吃紧,而郑州也越来越成为一个重要的汽车产业基地,郑州日产的项目也备受关注。在整个集团中,郑州日产的地位愈发重要。

然而,对于郑州日产将要独立发展生产轿车的猜测,业内人士认为,随着二工厂的投产,郑州日产可望在东风和日产两大股东旗下有更广阔的空间,但不可能单独发展成为一个独立的厂商。“虽然郑州日产有机会争取到生产轿车,但要自己弄个品牌来做,恐怕成功率不高。对此,郑州日产需要有清楚的认识。”

“现时郑州日产的产品线有点乱,MPV、CDV、SUV什么都有,去年又引进了轻卡,现在又盯上轿车的话,就有点心浮气躁了。”该人士称,尽管现时郑州日产有好几款SUV,但都没有好好经营,即使市场上SUV热销,但郑州日产并没有分得一杯羹,而是渐渐被淹没在大潮中。作为国内第一家提出了SUV理念的汽车厂商,在昔日黄沙漫天的达喀尔赛场上,郑州日产是备受瞩目的焦点,旗下主力产品帕拉丁曾被视为“越野”的最佳代名词。然而随着中国SUV市场的日渐成熟,帕拉丁的光环也日渐被不断推陈出新的各类新型越野车所淹没,郑州日产也随之沉寂。

锁定专业市场

对郑州日产来说,与其耗尽心力去争取做轿车,倒不如把手头上现有的一两个好产品专注做好,做到细分市场上的前三位更明智。虽然目前NV200和帅客依然是大众眼里的小众车,但是NV200和帅客的目标用户却是来自于经济快速发展中的大群体,针对这个市场的培育与成长,正是郑州日产应看重的。

“大宗客户的营销方式,不能用在个体营销上。”事实上,在帅客NV200推出之前,郭振甫就意识到,过去以大客户为主的销售模式,不能满足大众化产品的需求,营销必须向“大宗+大众”方向转变。因此,在2009年年底的以“挑战”为主题的商务大会上,郭振甫直言,郑州日产的最大挑战,就是营销和整个企业体系所面临的挑战。

在这两年中,郭振甫亦对销售部门进行了调整策略,并对4S店的销售和服务进行了轿车化销售的规范培训,在经销商中贯彻乘用车销售理念,改变经销商的思路,提高销售技能,同时加快二三线城市网点建设,让经销商适应大宗客户和大众客户两个截然不同的消费群体。比如针对NV200和帅客客户,对服务和销售有机地整合,包括配件的管理、供应等,具体到每个成交客户后期的维护,都需要详尽的服务。

“帅客的销量是NV200的1.5倍以上,已经相当不错了,CDV市场我们看好,现在就是消费者多数还没到NV200这个消费层次,这需要时间。”郭振甫认为,2011年车市会回落,但今后一段时间里,LCV市场专业化的需求会越来越强烈,市场功能专业和高端需求的比例会越来越大,这个市场并不会受到整个乘用车市场起伏的影响,这正是郑州日产未来的机会。在还没有更大众化的乘用车导入的当下,这是郑州日产要深度开发的市场。

在2011年年初,郑州日产宣布了今年新的销售目标:13.2万辆,并制定了2011年将通过网络运营能力和服务价值提升,在巩固大宗化产品销售的同时,促进大众化产品销量快速增长,达成销量目标,最终实现专营店赢利水平全面提高。

郑州日产董事长朱福寿透露,到目前为止,郑州日产已经规划的即将投产的平台有6个,包括帅客和NV200在内,有8个车型要陆续推出。其中,包括几款倾向大众化、年销量在5万辆左右的车型,借此助力郑州日产实现2012年20万辆的目标。

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