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在上半年产销两旺局面的鼓舞下,国内不少企业纷纷上调全年销售目标,少则一两万辆,多则达10万辆。分析人士认为,由于下半年销量通常要高于上半年,即使要完成上调后的目标,完成的难度也不大。

逐渐充足的货源正是厂家和经销商悄然加大优惠的根本原因,而在上半年积蓄了巨大能量之后,汽车厂家也有足够的资本在下半年发动一场声势浩大的促销战,两大合力之下,车市价格战已经风雨欲来。

微车厂家提升目标幅度最大

由于去年下半年市场低迷,各大整车厂家在制定今年的销售目标时都普遍保守,但今年上半年,市场的走势之好超出了最乐观的厂家的估计。中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年,国产汽车产销快速增长,分别为599.08万辆和609.88万辆,同比增长15.22%和17.69%,创历史新纪录,也大幅度领先美国,首次跻身全球第一大新车销售市场。

鉴于上半年“中考”成绩优秀,中国汽车工业协会将今年全年的产销目标从1020万辆提升至1100万辆,即使是按照调高的目标,上半年600多万辆的目标也超额完成了一半。

俗话说“时间过半、任务过半”,在上半年过去后,除了比亚迪和一汽丰田尚未完成全年制定的任务的一半外,其余的车企上半年销量都超过了50%的门槛,其中北京现代上半年完成年初任务近七成,上海大众和上海通用也完成了60%目标以上。即使是尚未完成过半任务的比亚迪和一汽丰田,在下半年也是“重兵布阵”:比亚迪将有5款全新车型上市,而一汽丰田的RAV4也将在下半年发力冲量。

正因为上半年销售形势大好,主流厂家在年中之际纷纷上调目标,其中,受政策支持力度最大的微车厂家提升幅度最大。上汽通用五菱从原来的70万辆提升至80万辆。而长安微车也提升了10万辆。

上半年在狭义乘用车领域表现出众的北京现代、东风日产上调目标。北京现代上调到45万辆。而东风日产内部的目标是在40万辆以上,从上半年的情况来看,全年极有可能冲击45万辆大关。即使是遭遇通用破产保护考验的上海通用也将其目标提升至8万辆。

除了公开上调目标的厂家外,更多的厂家只是在内部做了些调整,以免市场变化给自己造成被动。

车市优惠幅度悄然加大

卡罗拉优惠5000元、新宝来优惠3000元、福克斯优惠1万元、新天籁优惠1万元、斯柯达明锐优惠3000元……随着车市步入7月,汽车厂家和经销商也开始悄然加大手中车型的优惠力度,尽管市场不少车型货源仍然紧张需要预订,但形形色色的车市促销战已经在市场提前而至。

7月22日,广州一位汽车经销商在接受记者采访时坦承,货源已经没有上个月时那么紧张,“最离谱的时候手里只有几辆车,现在大约在30~40辆左右,下个月也许会到60辆。”

降价,这一远离了车市近半年时间的话题,在这一段时间再度成为车市的主角。

翻开手中的报纸,降价成为这一段时间最为热闹的新闻。明锐优惠3000元、卡罗拉优惠5000元、新宝来优惠3000元、福克斯优惠1万元、新天籁优惠1万元、蒙迪欧-致胜最高优惠甚至达到3.7万元……除了极个别最近刚刚上市的新车之外,几乎所有的车型均在这一段时间不约而同地加大了市场的优惠幅度,声势浩大的降价潮甚至波及今年上半年销量奇好的进口车市场,7月初,雷诺中国也宣布,对旗下车型科雷傲展开8000元左右的礼包优惠。

7月22日,广州汽车市场的一位不愿透露姓名的经销商这样向记者表示:“以前我们也有些优惠,不过从这个月开始,厂家统一确定了新的优惠幅度,比原来的幅度要大很多。”

很显然,7月车市出现的降价端倪,并非个别汽车经销商的让利促销那么简单,在7月车市库存增加、市场供求关系开始出现逆转、厂家依靠国家上半年的汽车优惠政策休养生息了半年时间之后,一场价格战正在前期的酝酿之中。

记者观察

史上最好买车机会即将来临

如果你有买车计划的话,那么恭喜你,2009年年底,将可能是你最好的买车时机,国家的优惠仍在执行、厂家的优惠已经蠢蠢欲动,对于准备买车的消费者来说,从10月份开始,到12月结束,即将到来的这三个月,有可能是“史上最好的买车机会”。

为什么这么说?熟悉车市游戏规则的人都知道,每年的年底,通常都会是经销商让利、消费者得利的最佳购车时机,今年的年底估计也不会例外。而另外,今年年底还有一个利好的消息就是,和往年不同,今年上半年车市由于有国家政策的拉动,厂家手里大把的“银子”没有花掉,下半年,将是各大汽车厂家突击“消费”的最后机会,庞大的促销资金和措施将砸向汽车市场,因此我们有理由相信,今年年底的车市将分外热闹,厂家的优惠将格外刺激,而消费者所能享受得到的优惠,也将格外的多。

另外,抛开价格的因素,单纯从新车的状况来说,下半年也是买车的好时机。前几年,由于汽车都是压着卖,厂家、经销商手里都有大批的库存车,因此消费者买到的车,基本都是出厂一个月以上、在停车场日晒雨淋的“新车”,但今年,由于车市销售情况良好,厂家的供求关系一直紧张,新车基本都是随到随卖,因此消费者买到新车的机会大大增加,这批车,出厂到卖出可能不到一个月的时间,没有机会享受“日晒雨淋”的待遇,从车况上来说,算是近年来难得的好机会了。

两大原因推动价格战

推手一:库存加大

供求关系决定价格,车市促销战在7月初现端倪的第一个重要原因,也许就是厂家和经销商悄然加大的库存。

从6月开始,政策优惠对车市的刺激作用开始渐渐淡化,6、7、8月,也是中国车市的惯例淡季,厂家扩产刚好遭遇政策效应弱化、传统淡季来临的双重夹击,腹背遇敌之下,尽管6月的中国车市从数据上来看仍然热闹,但拐点事实上已经悄然出现。

记者掌握的一份数据表明,6月份,厂家轿车生产数量为65.2万辆,高于当月厂家轿车批发数的64.1万辆,比当月轿车终端销量的59.7万辆更是多出了5.5万辆左右,这意味着,6月份,厂家和经销商已经在回补库存,而7月份,厂家、经销商回补库存的速度进一步加大,这个月,南北大众、上海通用这些主流厂家的批发量均可能达到6万辆左右,对于以往月销4万辆就有资格争夺第一的中国车市来说,这无疑是个惊人的数字。

“市场经济从某种程度上来说就是过剩经济,今年上半年的中国车市事实上是不正常的,下半年厂家和经销商的库存都会加大,价格竞争也可能上演。”7月21日,国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

推手二:厂家积蓄的能量

库存,决定了厂家有进行价格战的压力,但厂家有没有进行价格战的能量,则是今年中国车市一个颇有争议的话题。

上半年,中国车市增长的主力是利润不多的1.6升及以下排量的小排量车以及微型客车,而利润较多的中大型轿车的销量则呈现下滑的态势,这也直接导致了市场上关于中国车市“增产不增收”论调的流行。

但是,在很多专家看来,中国车企“增产不增收”是个典型的“伪命题”。7月10日,中汽协发布了1~5月汽车行业经济效益情况报告,报告显示,1~5月中国19家重点汽车企业集团实现营业收入0.51万亿元,同比下降2.29%,但降幅比1~4月已经缩小了8.45个百分点。在企业利润方面,这19家重点企业集团实现利润320.42亿元,同比下降9.94%,但降幅已经比1~4月份大幅缩小了18.05个百分点,其中有8家企业已经实现利润增长。

据此,中汽协常务副会长董杨表示:从1~3月份时重点企业集团利润下降38%、1~4月份下降28%、1~5月份下降9.94%的变化看,今年上半年国内汽车企业的利润很可能是正增长。

另外,比厂家利润可能为增长更值得关注的还在于:由于上半年车市的增长主要靠政策的拉动,厂家手中囤积的促销资金、促销手段几乎都没有用武之地,“在下半年,政策刺激的作用淡化,厂家亲自下场展开促销大战的可能性非常大,毕竟,谁手里都有一大笔促销资金和促销手段没有使用。”向寒松说。

一面是市场供求关系的转化,一面是厂家积蓄已久的促销能量,下半年的中国车市可能迎来价格战的真正高潮,对于消费者来说,已经开启的下半年车市,也可能是最好的购车时机。

7月21日,从去年就开始在市场转悠的消费者方先生在接受记者采访时表示:“两个月前去看车,人家告诉我没货,优惠就更不用说了;上个星期销售员给我打电话,说新车有了3000元的优惠,如果下订金,可以马上为我调货,很快就可以拿到车;今天在这里看,优惠已经到了5000元了,看来这车价掉得还挺快的。”

下半年谨慎乐观

各大汽车厂家纷纷上调目标,也预示着大家对下半年市场目标持乐观的态度。中国汽车工业协会相关负责人在今年上半年的汽车产销分析会表示,对下半年依然表示谨慎乐观,国民经济正逐步回暖,对于汽车工业的有关政策措施正认真实施,而这些政策措施的效应对于整个下半年都会起到促进发展的作用,尽管有油价上涨、国三标准的实施等一些制约因素,但不会改变汽车工业发展的大方向。

国内多数整车厂家负责人接受采访时也表示对下半年车市持谨慎乐观的态度,主要原因是消费信心得以提升。比亚迪销售公司副总经理王建钧接受记者采访时表示,通常下半年销量要大于上半年,今年即使在所谓的淡季6月、7月也没有往年那么淡,所以下半年市场仍然会保持一个增长。此外,去年下半年的产销基数较小,这为今年的增长打下基础。

广发证券也预测,今年全年乘用车将实现20%以上的增长,即使上半年出现负增长的商用车也将有8%以上的增长。

值得一提的是,从7月13日实施的汽车“以旧换新”的政策,补贴在3000元~6000元之间,主要是扶持上半年表现疲弱的商用车,国内最大的商用车企业福田已将全年销量从42万辆提升到56万辆,足足提升了14万辆,成为此次提升幅度最大的车企,也显示对下半年商用车市场的乐观预期。

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