虽然发展新能源汽车已经成为各国政府和企业的共识,但是作为传统燃料汽车的“颠覆者”,这种新型汽车的发展依然面临不小的挑战。

早在2008年,美国编辑Stefanie
Olsen曾预言,硅谷将成为电动汽车的“新底特律”。6年过去了,硅谷已经成为环保汽车的“万国博览会”,同时也成为美国电动汽车市场的风向标。

购置花销大
11月18日,在泰安市温泉路某汽车4S店门口,停放着一辆某品牌的电动汽车。该车配备锂电池,最高时速能达到120公里,售价为9万多元。销售人员告诉记者,这辆车从到店至今已经快一年,始终没有卖出去。
市民项先生打算买车,他之前从新闻里了解到,政府出台一系列利好政策对新能源汽车进行补贴,便将新能源汽车列入了购车计划,但经过一番盘算后,最终打消了这个念头。
“新能源汽车比起同级别传统动力车的价格要高很多,就拿特斯拉电动汽车来说,60多万元一辆,普通家庭根本买不起。而且泰安并没有列入新能源汽车试点城市,购车没法享受到较大的优惠。”项先生说,此前他曾经算了一笔账,虽然电动汽车用电比用油要省不少钱,但用电省的钱和买车多花的钱持平的话,得五六年,而且还是在保证电动汽车的电池等主要部件不出问题的情况下。“就算泰安列入了试点城市,可以享受补贴,已经上市的绝大多数中等电动汽车售价也得在20万元左右,便宜的也得小10万元。花这么多钱买电动的,还不如买喝油的。”
记者走访泰城多家汽车4S店发现,不仅消费者对新能源汽车不感冒,经销商也热情不高。“目前,在享受补贴政策的一线城市新能源汽车的推广效果都一般,更不要说在二三线城市了。”一家汽车4S店的销售顾问直言,“虽然新能源汽车前景很好,但售价过高,市民接受率低是目前的实际情况。”
充电设施不足
除了价格问题,不少消费者还担心购买新能源汽车后,充电设备缺乏和充电桩配套服务不完善。如果行驶途中电用光了,附近又没有充电站怎么办?
记者了解到,山东省首座高速公路城际快速充电站于今年7月10日在京沪高速公路新泰服务区建成并投入使用,安装有4台直流充电桩,每侧可同时为4辆电动汽车充电,单次充电需20分钟,可满足电动汽车行驶100公里至150公里。
目前,泰城仅有一座电动汽车换电站,是位于环山路上的泰山安家电动汽车换电站,于2011年1月投运,主要服务对象为旅游大巴、景区内电瓶车及出租车、家用电动汽车。全站安装8台直流充电桩和10台交流充电桩。该换电站工作人员说:“平日里都很冷清,可能是因为电动汽车太少了,没有多少车来充电。”
此外,电动汽车一般充一次电只能行驶100公里左右,不像加一次油可以行驶四五百公里,这也是制约市民选择新能源汽车的原因之一。
选择空间小
10月底,国家工信部与税务总局联合发布公告,第二批免征车辆购置税的新能源车型公布。加上8月底公布的名单,目前享受到免购置税优惠的乘用车已经达到45款。
然而记者发现,名单中超过一半车型尚未上市,可供消费者选择的车型仅10种左右。其中以微型与中小型车型为主,而这个级别里有太多的燃油车型可选。
在采访中,不少市民表示,对于价格偏高的新能源汽车,更偏爱油电混合动力车。在消费者关心较多的电池充电方面,油电混合汽车并不需要像纯电动车那样插电充电。油电混合汽车可靠数种方法来自行充电,除了常规的汽油发动机带动发电机给电池充电外,还有发动机启停功能、动能回收系统、刹车能源回收系统等都可以为电池充电。因此,拥有油电混合汽车,只需要像普通汽车一样去加油站加油即可。
泰安尚未成为试点城市
目前,新能源汽车在泰安主要是以公交车、出租车等政府公共领域应用为主,私人领域消费量占比很小。
“泰安市尚不在全国新能源汽车试点城市名单中。”泰安市节能办资源节约科科长张山东认为,即使已经享受国家补贴、地方补贴的新能源汽车,去除补贴后售价仍较高。如何降低纯电动汽车一次性购置成本,充分体现纯电动汽车使用成本低的优势,是快速推广纯电动汽车的关键点之一。
有业内人士表示,一系列刺激补贴政策能否长期推动新能源汽车快速发展,也是值得讨论的问题。现在的补贴政策只能是短期效应,应从根本上解决新能源汽车技术提升以及配套设施建设的问题。
泰安市新能源汽车促进会会长、山东天源新能源汽车销售有限公司董事长丁玮介绍,消费者对电动汽车缺乏了解,不愿轻易尝试新事物是不容忽视的因素。另外,在推广上,地方政府和国家相关政策有些脱节,重视程度和引导力度都不太够。

首先,新能源汽车与传统汽车不同,它采用的都是新技术,需要大量的研发费用支撑,这让一些中小企业望而却步,而大企业最初的投资也不可能马上收回,它们只能等到新型汽车在市场上获得成功后才有望盈利。

硅谷电动汽车很火爆

其次,电动汽车的电池存在技术问题。法国能源问题专家让·希罗塔指出,电动汽车所用的锂电池仍没有解决有效性和使用寿命问题。他解释说,用220伏电源充电一次需要五六个小时,即便不开车灯、不用雨刷器,电动汽车也只能跑100公里至150公里。

6月上旬,日经商务周刊的记者大西孝弘在硅谷做了几个调查:

另外,油电混合动力车所需的锂电池造价昂贵,无形中增加了购买和使用成本。希罗塔认为,新能源汽车车价整体偏高,持续行驶里程有限而且跑不快,在这种情况下,即使人们再有环保意识,也不会去购买这种费钱又麻烦的汽车。

他于当地时间17点半都18点半之间,在硅谷通往旧金山的高速公路的人行天桥上进行了定点观测,结果在一个小时的时间里,看到了64辆日产聆风、28辆特斯拉Model
S和37辆普锐斯。

何况,虽然欧洲多家企业的电动汽车已是呼之欲出,但配套设备和设施的发展始终相对滞后,其中充电站的问题比较突出。目前法国、德国等汽车大国都还没有形成大规模的充电网络,仅在一些电动汽车试运行的地区才能见到少量充电站。

他走访了日产在硅谷的4S店,销售员不无自豪地表示:“多的时候一个月能卖出70台聆风。”他白天在Google山景城总部认真地数了数,两个停车场停了17辆聆风、3辆插电式普锐斯、3辆Model
S、3辆福特福克斯电动版和3辆菲亚特500e,而充电桩也被占得满满的。

普华永道会计师事务所日前表示,由于价格太贵和使用不便,即使在环保理念领先的欧洲,电动汽车、混合动力车等新能源汽车的市场份额到2020年也仅能达到10%至15%左右。

日本汽车媒体对硅谷感兴趣的原因是,7月8日,旧金山湾区多个县(在美国县比市大——编者注)、市、有关部门负责人召开了联合发布会,宣布启动全美最大规模的电动汽车政府采购计划。

在同样鼓励发展新能源汽车的美国,也出现了类似的困境。早在1990年,加利福尼亚州就通过法律,要求从1996年起,实现油电混合动力车等新能源汽车的销售量每年增长2%,以逐步减小对化石类燃油的依赖。但十多年过去了,新能源汽车在加州的普及率远没有达到预期目标。

这份价值500万美元(约合人民币3101.9万元)的订单其实已经“名花有主”——被福特和日产两家企业收入囊中。订单虽然不大,但湾区政府人士表示,“这只是个开始,我们将摸索政府采购电动车的模式。”

加州新能源汽车研究专家西蒙·哥尔培在接受记者采访时指出,制约美国新能源汽车普及的因素主要有:在同档次的汽车中,新能源汽车的价格比普通汽车的价格要高出数千美元,甚至上万美元;由于市场对新能源汽车的需求并不高,所以投入市场的车型和数量太少;新能源汽车虽然省油,但几年后就需要更换电池组,价钱高达数千美元,这笔开支抵消掉了省下的汽油钱;充电站等配套基础设施太少,因担心无处充电,许多消费者不敢购置新能源汽车。

而今年早些时候,《圣荷西水星报》(San Jose Mercury
News)疾呼:“硅谷”程序民工”快要为争夺充电接口打起来了!”原来,软件公司SAP的16个充电桩完全不足以应付来势汹汹的61名拥有电动车的员工,“是的,员工为了充电产生了矛盾,一点都没有绅士风度。如果你充电超过30分钟,就会接到电话”喂,伙计,你是不是该把车挪出来了?””

硅谷人民为什么喜欢电动车?

截至2013年底,美国电动汽车保有量已突破12万辆,其中超过四分之一分布在纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图和波特兰五座城市,而其中就有两座位于加利福尼亚。如果把加州看做美国新能源汽车发展的“领头羊”的话,那硅谷就是当之无愧的“急先锋”。究其原因,不外乎有以下几点:

加州历届州长及政府(包括大家耳熟能详的前州长阿诺。施瓦辛格)都对环境保护问题格外重视,对环保和电动汽车的立法、补贴、企业贷款等各方面都保持着十分开明的态度。

加州在电动汽车与混合动力车的推广上,制定了非常细化的目标和执行的措施,包括:

强制要求进入该州的汽车制造商必须销售一定比例的零排放汽车(目前是总销售量的2%),例如日产卖一辆聆风可以赚到3个信用额度,特斯拉卖一台Mobel
S获得的额度则高达7个。而购买一个标准单位的信用额度并不便宜,售价大约在5000美元到10000美元之间。对于那些无法满足配额的厂商,就必须向特斯拉这类生产电动车的企业购买“绿色汽车信用”额度,否则(例如买不到足够配额)将遭到罚款甚至禁售的处罚。

随着配额不断攀高(2015年比例将提高到15%)、纽约等11个州也将追随加州的立法“脚步”,欧洲汽车巨头倍感压力,纷纷加快了电动汽车上市的脚步。

加州政府签署了六部关于推动电动车销售的法案,其中对向购买电动车的消费者提供2500美元的补贴及税收减免的法案,甚至签了2023年。

在政府出资建设了超过1700多个公共充电站、6.8万个充电桩的同时,加州政府还鼓励私人经营充电站,以及加油站改装成油电混合加油充电站、加氢站,并提供相应的补贴。

更为重要的是,由硅谷向旧金山湾区辐射,当地的科技圈、娱乐圈明星都非常乐于购买并使用环保汽车。而1997年底上市的普锐斯也正是从这里吹响了“进攻”的号角,并大获成功。

为了刺激更多普通消费者“出手”,加州最早允许单人驾驶混动车和电动车使用高速公路上的“共乘车道”(即HOV
lanes,类似国内的公交专用道,只允许2人或2人以上车辆通行,违者将被罚款271美元),许多人坦言当年买普锐斯就为了这个。

不过,到2017年,混合动力车将享受不到这个优惠,这将迫使丰田、福特等公司不得不开始销售纯电动车和插电式混合动力车。当然,丰田更喜欢超前一步,所以2015年将开始主打燃料电池汽车。

顺便一提,比亚迪也凭借获得长滩市10台K9电动大巴订单的契机,在兰开斯特动工建设锂电池及大巴工厂,为中国企业争得了一线“出场”机会。

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