《中国经济周刊》 记者 张璐晶 北京报道

最近几年,凭借华丽的“PPT”、不断飙升的融资金额、酷炫的发布会,“造车新势力”无疑成为汽车领域关注度最高的词汇。面对这一新物种,外界对它们除了初生牛犊不怕虎的赞誉,也不乏有质疑之声。“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”吉利掌舵人李书福评价造车新势力。

2018年已经过半,眼看着时间窗口一步步缩紧,舆论中对还没能够拿出像样的交付产品的造车新势力们的质疑与批判也呈现出愈演愈烈的趋势。不仅来自传统汽车行业的大佬如李书福、朱华荣等纷纷发声,直指“以互联网名义造车纯粹是忽悠”,甚至新势力大佬们彼此之间也出现了暗戳戳“diss”对方内部交车等令吃瓜群众们不明觉厉的八卦新闻。

(本文刊发于《中国经济周刊》2018年第26期)

不可否认,造车新势力如今已稳稳的站在了风口之上。到底是什么造就了它们?它们又能为汽车行业带来什么?它们的道路究竟有多远?

一夜之间,造车新势力们仿佛再次跌入了比起初“PPT造车”更深的舆论泥潭。

2018年被看作是造车新势力集中落地的开始。但一些被称为“造车新势力”的“新手”们也会面对质疑,他们能否承受市场最终考验?谁更能获得资本青睐?资本是否会给这些“造车新势力”试错的机会?对“造车新势力”来说,资本到底是“天使”还是“魔鬼”?

带着这些备受关注的话题,奇点汽车CEO沈海寅日前做客CCTV《对话》栏目,与小鹏汽车董事长何小鹏、车和家董事长李想、威马汽车联合创始人杜立刚、寰球汽车集团董事长吴迎秋等业内大咖围绕“造车新势力”这一热点话题进行了探讨,并分享了奇点汽车在智能化风口下的造车之道。

而当这批新势力中的代表人物接过央视的话筒时,他们无疑获得了一个表达与证明自己最好的机会。面对这样的机会,他们最想申辩的是什么,最想表达的诉求又是什么?

在近日央视财经的《对话》栏目中,众多造车新势力的代表人物就此谈了目前面临的机遇与焦虑。

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并分享了奇点汽车在智能化风口下的造车之道,而当这批新势力中的代表人物接过央视的话筒时。在24日央视财经频道播出的《对话》栏目中,小鹏汽车董事长何小鹏、车和家董事长李想、奇点汽车CEO沈海寅与威马汽车联合创始人杜立刚四位造车新势力的代表人物就借此机会畅谈了目前面临的机遇与焦虑。

造车新势力靠PPT就可以拿钱?

在节目伊始,沈海寅首先以李书福当年投身汽车制造时的一句话针对质疑做了回应,“‘如果失败,就请给我们一次失败的机会吧’,今天这样一个新的浪潮,即使我们不能所有人都成功,但我们这些人终将是会被汽车工业记住的”。这一声呼喊,喊出了创新者、探路者的勇气,也表达了奇点汽车致力于为用户交付一辆安全、可靠的好车的决心。

我们要的只是一个机会

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”在刚过去的北京车展期间,吉利掌舵人李书福便如此毫不客气地评价互联网造车新势力。

胜出必有所长。沈海寅与嘉宾从“人”“钱”“产品”“市场”四维度解读了新势力的造车之道,希望能为中国汽车发展提供了借鉴。

自造车新势力“成军”以来,与传统车企之间的恩怨纠葛就一直是广大人民群众所喜闻乐见的剧情。即使来到央视的演播厅,新势力的大佬们也不得不硬着头皮接受一番屏幕上来自吉利集团董事长李书福等传统车企巨头们毫不留情的质疑。

传统车企和互联网造车新势力如今正形成对垒,在市场中竞争,传统车企是有了车再找钱,而造车新势力则是先找钱再造车,后者是否真的靠PPT就可以拿钱?

“人”——传统与创新互补,打造强竞争力的有机整体

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图片 3奇点汽车CEO沈海寅

人才是企业发展最核心的要素,唯有人才,方能创造。造车新势力的用人之道不同于传统车企,即使该领域内部也是八仙过海各显神通。比如小鹏汽车选择主要依托于来自于BAT、华为的程序员为主的策略,而车和家则希望让汽车和互联网、科技行业的三类人融合。

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“的确,有PPT的时候给你拿钱的,这个就是天使投资。但也有已经有样车了,再去拿一部分钱,到量产时再去拿一部分钱。所以其实只要在适合的时间点去融到适合的钱就够了,它是一个滚动发展的过程。”奇点汽车CEO沈海寅在《对话》现场如是说。

对于倡导“敬畏传统
大胆创新”的奇点汽车更为注重实干型人才团队的建设,在全球范围内聘请与奇点价值理念一致的同仁,并以产品经理的理念促使每位员工最大化发挥自己的才能,其中包括工程师团队也包括智能系统研发的程序员,比如在传统造车领域聘请了50多位日本专家,同时也聘请了以黄浴博士为代表的技术研发人员。

2018第二届中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛将于7月20日-21日在深圳坪山召开,本届论坛邀请来自新能源汽车行业专业机构、高校、科研院所、检测机构的专家及主机厂技术总工、零配件企业技术负责人等共同探讨“政策解读、整车测评、关键零部件测评”话题。且为应对全球化趋势,论坛针对“新能源出口认证”邀请了国际知名认证公司和机构共同探讨国际汽车市场的发展趋势、解读国际汽车市场标准法规、研讨规避技术壁垒的措施,增强企业的国际竞争力。诚邀产业链各方人士,共商新能源汽车发展大计!联系电话:0755-22917542。点击进入快速报名通道>>>

图片 4春光里产业资本集团创始人杨守彬

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而春光里产业资本集团创始人杨守彬则表示,他连PPT都没看过就给投钱了。在他看来,事在先、人为重、钱跟上,人的需求是在升级的,在新的人工智能大数据和机器学习的时代,车应该是不一样的车,这时一定会有新的事物出现。

沈海寅坦言,在奇点团队中程序员与工程师的比例为1:2,并将“敬畏传统
大胆创新”的理念贯彻于团队建设中,即充分发挥工程师和程序员在各自领域的优势,实现优势互补,将这两种不同工作性质和形式的团队整合为具备强竞争力的有机整体。

造车新势力靠程序员?

“钱”——钱是远远不够的,懂得如何花钱才是王道

是工程师造车还是程序员造车,也许是区分造车新旧势力最好的标志之一。

对于现阶段的造车新势力来说,“钱”可谓是关乎生死的因素。蔚来汽车董事长李斌曾表示,如果没有200亿别想造车;另有小鹏汽车董事长何小鹏感叹:“以前看别人造车觉得100亿太夸张,现在自己跳进去才知道200亿都不够花”。

图片 6小鹏汽车董事长何小鹏

面对如此的“烧钱游戏”,奇点汽车则给出了一个不同的答案。正如沈海寅在节目中所言,“从PPT到新车亮相再到量产的每个阶段都需要钱,而且钱是远远不够的,但关键在于如何花钱。造车本身就是一个长跑,你跑50米、100米跑得很快没有用,这就需要在适合的时间不断储蓄体能,谁能够活得长,谁才能够在最后胜出,而活得长就意味着资金的利用效率要非常高,对此,奇点汽车始终注重资金的利用效率,比如我们打造的是一款性价比高、成本控制好的产品,这样使得在年销售一万到两万辆车的时候能够满足自身的造血功能,能够盈亏平衡。一旦达到这样目标,我认为不会出现资金链断裂的问题”。

对此,小鹏汽车董事长何小鹏表示,在新的造车企业里,的确有很多人是程序员。在他看来,以前的汽车,主要在研发里面干的是集成。今天的汽车里面增加了两个部分,一部分是做自动驾驶的人,他们主要是以技术为导向的,另一部分是以车联网、智联网为导向的,他们主要来自中国原来的互联网公司,要把这些技术有机地集成在一起,这才是未来的智能汽车,只做好系统集成是不够的。

另外据沈海寅透露,与其他品牌“财务融资”的融资方案不同,奇点汽车主要是以产业投资为主,投资方的期待不是着眼于两年后可回报多少,而是从长期上看能够帮助你多少;他们不仅给予奇点资金上的支持,还给予包括人工智能、充换电网络、市场推广等领域的资源支持。投资方不是魔鬼,而像是真正能够帮助我们的天使,这无疑能让奇点汽车公司以正常的高速运转状态,最大价值的发挥资本的作用。

据沈海寅介绍,在奇点汽车,来自汽车行业的工程师和程序员的占比大概是2:1这样一个关系,所以其实还是来自于传统行业的工程师可能更多一些。他说:“在我们公司内部有两句话,一句叫敬畏传统,一句话叫大胆创新。我们要把这两个团队更好地融合在一起就需要这两句话。”

“产品”——智能科技加持,打造“懂你”的轮式机器人

图片 7车和家董事长李想

产品是品牌的根基,对于关乎用户生命安全的汽车产品更是如此。然而同为打造智能汽车的造车新势力对于智能汽车的理解却不尽相同,造出的汽车也不同。那么,什么样的汽车才是真正的智能汽车?

车和家董事长李想表示,在初期的时候也希望让汽车行业、互联网行业、科技行业的人做到三类人联合,然后让他们能够互补就可以了,但后来发现做不到互补。

沈海寅表示,智能汽车不同于传统意义上的被动型的交通工具,而是一个智能移动终端,并利用AI技术可以做到不断成长,从而更“懂你”。

“很多时候希望大家互补,表面上大家坐在一起,其实他们在不同的世界里工作,然后每个人都觉得自己做的事情是对的,别人做的事情是错的。拿硬盘做比喻,如果这个硬盘已经装满了,他也很难把不同的东西装进来。”李想说,“我们唯一要做的是把他们真正地融合在一起。”

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何小鹏也谈道:“如何把人融合好,变成一个新的基因是最难的,所以一家新的跨界的企业,我觉得首先应该是拥有一个全新的大脑,用新的模式去思考、去决策,否则我们跟一个汽车的工程师讨论一个问题的时候,他会告诉你安全过不了关干不了。”实际上安全是可以过关的,谁能够判断并把平衡之术做好,这一点非常重要。

以奇点汽车为例,其最大的特点在于具备成长性,具体包含以下两个方面,其一,它是一个以太网架构的智能化的数字座舱,是一个整套的体系,在此平台上可以通过不断的软件升级赋予新的功能;其二,汽车里面很多硬件模块都可以更换,未来可以通过硬件升级来让这辆车具备成长性,从而越来越懂用户,满足用户个性化的用车需求。

造车新势力能否避免为钱所困?

“市场”——前期靠同盟做大市场,后期靠差异化赢得市场

随着互联网汽车从PPT变为现实,并开始正式“烧钱”,关于资金链紧张的话题便如影相随。特斯拉汽车从诞生之日起就伴随着财务吃紧的话题。蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示,没想到汽车行业这么烧钱。那么,造车新势力能否避免为钱所困?

市场是检验产品的试金石。经历了近两年的“抢人圈钱”大战后,多数造车新势力的发展进入到产品量产上市阶段,开始面对产品交付带来的新一轮挑战。从当前新造车品牌的交付进展来看,并非一帆风顺,不得不再次被外界质疑。

对此,沈海寅回应说,其实特斯拉遇到的问题是钱和梦想之间匹配的问题,梦想太大,供血能力不足的时候就会出现一些不匹配的情况。

面对产品的交付压力,沈海寅表示,当前智能汽车产品的市场普及率较低,智能汽车的销量很大程度上取决于该细分品类的市场保有量,当前,我们造车新势力的首要任务是教育市场,教育用户,进而做大市场,让智能电动汽车尽快普及。

“我觉得造车本身是长跑,50米、100米跑得很快没有用。”沈海寅解释说,造车可能是一个马拉松,这就意味着你要在适合的时间,能够不断储蓄自己的体能,谁能活得长,谁才能在最后胜出。“活得长意味着资金的利用效率要非常高、成本控制要好,这样才能够让我有可能在一年有一万到两万销量的时候,能够满足我自己的造血功能、能够盈亏平衡。一旦达到这样目标,我觉得就不会出现资金链本身的断裂问题。”

另外关于产品的交付及售后服务,奇点汽车立足于用户的实际需求,从而打造出“奇·乐无穷”的新零售体系。即通过线下线上双线经营的融合,利用大数据为用户提供更为及时、专属、无忧的服务,从拥有到使用,在产品的全生命周期内让用户乐无穷。

威马汽车联合创始人杜立刚

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威马汽车联合创始人杜立刚认为,造车企业要想在中国市场上很好地生存,必须解决几个问题。“把产品做好,快速地推向市场,并且上量,如果产品推向市场而量没有上来的话,那后续的那些模式创新、商业创新以及后市场服务等都没有办法实现。所以当滚动起来形成良性循环,可以自己造血的时候,才能够非常健康地去生存。”杜立刚说。

“任何新生事物的成长都是要经过艰难曲折的”。在当前智能化的产业变革趋势下,造车新势力顺势而为,前进路上虽有质疑之声,但凭借领先的智能技术和全新的产品理念已构成新时代汽车产业发展的先锋力量,相信在新技术、新模式的推动下,以奇点汽车为代表的造车新势力必将为汽车产业的发展做出更大的贡献。

BAT会不会整合造车新势力?

任何一个行业的新势力出来,一定会有一两家企业在两三年时间内冲到最前边,成为头部企业,造车新势力中,到底谁会成为造车新势力的真正老大?汽车行业的新势力会不会去BAT三家站队?

对此,何小鹏不太认同BAT会合并一家整车厂。在他看来,其实并购企业或者是在行业里面大量并购,无外乎是为了人才或者市场,快速把市场规模做大。在汽车领域里面,通过并购快速把市场做大,实际上很困难的,因为汽车企业往往是体量非常大的企业,可能随随便便一家小型的汽车企业就是5000到1万人,这对于一家互联网公司会太重了。

如果BAT不来整合造车新势力,造车新势力有没有可能成长到像BAT那样有影响力的公司?

何小鹏认为非常有可能,并且可能还会超出,因为肯定会有年收入超过上万亿的企业。杜立刚同意这个观点,认为原因在于汽车体量太大了。沈海寅也表示未来会出现BAT体量的企业,因为新兴智能汽车市场潜力巨大。

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