规矩、流畅,是奇瑞一如既往的外形设计风格。奇瑞E5作为一款主打家庭的轿车,沿袭了奇瑞的这一风格,没有太多花哨和独特设计。这,或许不会让人对其一见钟情,但却能适应不同年龄、不同喜好消费者的普遍要求。近日,笔者有幸试驾奇瑞旗下的这款精品家轿,感受其风采。

[汽车 试驾体验]
由于天气原因,7月27日北京飞往上海的CA1517次航班被取消,最终我决定改乘高铁前去试驾最近这款关注度极高的家用紧凑型车——奇瑞艾瑞泽7。您可千万别小瞧了这款10万元左右的普通家轿,从我们之前的实拍文章和体验文章就可以发现,艾瑞泽7目前已经拥有了极其强大的拥护者,更有粉丝甚至已经抢在媒体之前进行了试驾。所以今天我的主要任务就是来谈谈它的驾驶感受。

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2600毫米的轴距,使E5的车身尺寸在同级别车型中不算大,但实际乘坐时,其前排头部空间相当宽裕,腿部和肩部也活动自如;后排座椅的宽度和纵深比前排更加阔绰,倾斜角度设计合理,坐进去非常舒服。该车的四个车门都有放置水瓶的空间,车内还设计了许多可放手机、钥匙、书报、卡片等的储物格,方便使用。此外,该车车内按键和旋钮力度适中,手感不错;驾驶席的离合踏板左侧增加了一个供休息用的踏板,很是贴心。

静态部分

E5在舒适性和易用性方面,表现同样不错。该车搭载了奇瑞
1.5升ACTECO发动机,动力总成调校相当成熟,动力输出也很顺畅,虽然140牛·米的最大扭矩并不算出众,但在高速路段的驾驶过程中,即使车内开着空调,E5也能在减档加油后比较轻松地完成超车。另外,奇瑞E5的油门和离合器配合起来很轻松,起步时动力表现顺畅;制动系统表现也让人放心,方向盘比较轻盈,转向的响应速度也让人满意;5档手动变速器档位非常清晰,可以迅速完成换档操作。该车型还采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,悬架调校更偏重舒适性,行驶时不会让乘客有太多的颠簸感。

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本次试驾车型为1.5升手动优悦型,配置是中配基本车型。但电动天窗、多功能方向盘、GPS导航、锁车自动关闭车窗、一键启动和无钥匙系统……对于一款经济型轿车来说,这么丰富的配置则给人以超出期望值的感觉。全系标配的ABS+EBD、全金属封闭式车身、高强度侧门防撞杆,以及可选的双气囊、智能前雷达、倒车雷达、倒车影像等,令E5安全性值得称道。

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艾瑞泽7与竞品车型车身尺寸对比

车型

轴距

艾瑞泽7

4652

1825

1483

2700

速锐

4680

1765

1490

2660

帝豪EC7

4635

1789

1470

2650

艾瑞泽7与奇瑞A3车身尺寸对比

艾瑞泽7

4652

1825

1483

2700

奇瑞A3

4352

1794

1464

2550

艾瑞泽7的外观和内饰由国际化新研发团队正向研发,原创度很高。它不仅外观线条流畅,而且4652×1825×1483mm的车身尺寸以及2700mm的轴距与对手相比也具有一定优势。

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较大的车身尺寸与轴距也让艾瑞泽7拥有不错的乘坐空间和后备厢储物空间。总体而言,外形设计、装配工艺与空间方面都是艾瑞泽7的优势所在。

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艾瑞泽7的中高配车型都能够拥有不错的配置表现,其中致享手动/自动版和致尊自动版3款车型均配备了车身稳定控制系统、前排侧气囊、侧气帘、驾驶席电动6向调节、自动空调等配置。而且除了最低配的致真版以外,其余7款车型均配备有7寸触摸式显示屏和多功能方向盘,相信这些配置已经完全能够满足大多数用户的需求。

场地试驾1.6L DVVT CVT致享版

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钻入驾驶室,按下一键启动按键,艾瑞泽7给我留下的最直观印象便是:这是一款主打舒适性的车型。发动机怠速时车内十分安静,即使在关闭空调、音响的状态下仔细体会,也只是能感受到发动机舱传来的轻微震动,如此安静的表现有点出乎我的意料。于是我特意来到车外,打开发动机舱盖,这款曾经搭载在奇瑞众多车型上的1.6L反置式发动机运转很平稳,这让我对它有了进一步的期待。然而,当我踩下油门踏板的那一刻,整个动力系统的反应却让我有些失望。这台1.6L发动机有着126马力和160牛·米的漂亮数据,而且从功率扭矩图来看,发动机的扭矩输出能够长期保持在一个较为不错的状态,但实际加速表现并没有想象中那么强劲。

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艾瑞泽7 2013款 1.6L DVVT CVT致享版

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在上午的场地试驾中,厂家模拟了日常生活中可能会遇到的各种场景,并将其还原在这块面积并不算太大的场地内,这项试驾考验的不光是车辆的特性,当然还有驾驶技术。上午的比赛官方统一安排的是售价为11.39万的1.6L
DVVT
CVT致享版,这款车装备了一台可模拟7个挡位的CVT无级变速箱,在平顺性方面自然无可挑剔。

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然而就像我之前所说的,起步的一瞬间它的动力表现会将你从紧张激烈的比赛氛围中一把拉回来,别妄想着什么暴力加速,能够舒舒服服地享受驾乘过程才是80%的消费者希望看到的,相信艾瑞泽7的工程师也一定是这么认为的。伴随着车辆平稳起步,我来到了第一个项目——坡起。听上去有点像驾校考试,不过驾驶这款车可比那些手动挡容易多了,由于它配备了HHC上坡辅助系统,在静止坡起时车辆会自动维持2秒左右的刹车,所以即使是新手也不会手忙脚乱。

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随后我们经过了一段只有几米长的碎石路面,伴随着路面的颠簸,中控台微微有些异响,不过车辆悬架的调校还是非常舒适的,无论是前排还是后排的乘客都不会产生任何抱怨。

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在接下来的掉头弯中,我最直观的感受便是方向盘稍稍有些沉重,此时我几乎能够想象到一名女孩儿驾驶艾瑞泽7在高架桥上盘桥时那种痛苦的表情,没错,这种回馈力度的确不是电动助力转向该有的表现,但对于男性驾驶者来讲,这其实也没什么。在这个环节中,艾瑞泽7的悬架再一次给我留下了不错的印象,整体调校虽偏向于舒适,却并未完全向舒适性妥协,在弯道时的车身姿态并不夸张,对于一辆10万元级别的家用车来说,这是比较难得的。

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侧方停车以及停车入库时,倒车雷达以及倒车影像就显得尤为重要了,很高兴艾瑞泽7大部分车型都配备了这两项功能,而且倒车影像还带有行驶轨迹,非常人性化,只是7英寸中央显示屏的显示效果还有待提升,在阳光的照射下几乎很难看清画面显示的内容。

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下面的几个项目也基本大同小异,短短三分多钟的场地试驾并没有给我留下太深刻的印象。毕竟场地太小,模拟永远也代替不了真实情况,所以我决定借着午饭时的空闲去上路去好好体验一下。

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