目前,在中汽协统计的我国整车生产厂家有71家,不在其统计范畴的在但已上国家公告的汽车生产厂家约有30家多家,若加上无公告的准汽车生产厂家,大概在10几家,全部加起来已突破了一百多家,比全世界汽车生产厂家的总和还多。

A.上半年重卡市场非常规“虚火”

2011年全国总共销售汽车18505114辆,平均每一家全年产销量在1.5万辆左右,其中产销量不足万辆的约有近40家以上、产销量不足千辆的有20多家、零产销量的10家。如果将产销量一旦分摊开来,可能平均一家产销量还不足万辆。前十家国内汽车集团产销量占85%左右,其余企业仅占15%的市场份额。根据今年初各整车生产厂家报的产能规划,2015年全国汽车产销量已逾三千万辆大关,2020年能直达五千万辆“产能天花板”。以下是近二年以来或未来二年已下线上市的汽车厂家,其车型含盖商用车和乘用车全部车型:

2010年1一4月份全国重型卡车产销量分别为38.263万辆和38.33万辆,同比增长率为123.9%和132%,为历史同期增长率最快最高的年份,用超高速增长形容不为之过度。重型卡车自从去年下半年至今年一季度的高速发展,至4-5月份向平稳过度是有其原因的,也就是从量变到质变的过程,这里有政策经济环境、市场发展变化、生产厂家、经销商以及配套件厂家等因素的共同使然的结果。预期下半年重卡市场在挤压出众多泡沫和水份后,将会回归还到一个正常的状态,竞争格局也会发生一些变化。现分析如下:

1、浙江永源汽车
永源汽车以汽车、摩托车、汽摩配件、空压机、新塑材轻化工、轻型建材与房地产规划开发等核心资源板块,形成涉及三大部类八大经济领域的规模化国际产业链,下辖全资子公司和控股公司十九家。

1、经济环境分析:前年底,爆发的全球金融危机,使我国以进出口为导向的物流业遭遇到了前所未有打击和重创,进出口量的下降导致了港口码头等一系列的物流业不景气。在市场上反映出的就是载货车和牵引车市场的下滑。但去年下半年以来至今年一季度,全国各地发生的震灾、水灾、旱灾等天灾人祸和国家4万亿元基础投资的拉动下,以及经济复苏性增长的措施与重型卡车换车年限的如期到来等等,打乱了重卡市场正常发展的节奏,从去年下半年至今,几乎每个月销量都突破历史高点,市场需求已充分释放,预期到下半年将全面释放完毕,重卡市场将回归到一个正常发展的轨迹上来。

浙江永源汽车有限公司筹建于2003年5月,位于浙江省台州市三门健跳临港型工业园区,现占地面积860亩,员工1000余人,立项总投资6亿元人民币兴建的国内首款三门休闲车精细制造基地,设计年整装生产能力5万台。拥有冲压、焊装、涂装、整装四大国际标准级工艺流水线车间及相关的配套辅助设施。

2、生产车企分析:自去年下半年至今年一季度,重卡市场的井喷和火爆程度,仿佛是“天上掉馅饼”,也是预料不到的,其表现就在产能不足。于是加班加点,开足马力人歇机器不歇地开二个甚到三班24小时生产,若不是配套件(如发动机、变速器、车桥等)的供给瓶颈的制约,可能产销量还得翻一翻。各车企在今年的商务年会上,都对对今年重卡市场的预期普遍乐观,设定了较高的销售目标。有的还制定了3-5年的市场预期目标。据笔者获悉,传统正宗和新起山寨版的重卡车企2015年设定的产销量合计可达200万辆以上,放了一颗如月球般的大卫星,吹起了一个比地球还要大的气球。反正在中国吹牛皮也不犯法,吹得泡沫越大、掺杂水分越多,其政绩也越大,况且还是升官发财的主要指标!如新进入重卡领域某山寨版车企,今年新车将下线上市,当年的产销量就制定为35000辆,明年是50000辆,后年将达到100000辆,而且是全国各地全面辅货,各省市自治区全面开花结果。据悉,甚至雪域高原——西藏今年还有1000多辆销售任务。并且还在会议上要求要做为一项政治任务与经济考核指标来坚定不移地完成。姑且不肯定也不否定其销量是否能够实现,但在尚无完整配套的营销网络体系和品牌支持支撑下,岂不是天方夜潭和信口雌黄?!这是一帮不会卖车的人说的江湖外行话。真是“人有多大胆,厂有多大产”。

小型都市休闲新锐运动车型UFO现有标准型、舒适型和豪华型三个型号,排量分别为2.4L、2.0L和1.6L,其中2.4L和2.0L车型,采用沈阳三菱发动机和五十铃5档手动变速箱,1.6L车型采用天津一汽的CA4GB2发动机和五十铃5档手动变速箱。UFO以其独特的三门空间设计,填补了国内该款车型的市场空白。

3、经销商分析:全国各地的重卡经销商为配合和满足各生产企业落实雄心勃勃的销售计划,经销商纷纷加大了铺货量,其结果出现一边是车企纷纷抢抓配套资源,盲目地开足马力加紧生产,另一边是部分区域经销商高报销量争抢车源而造成滞销车型库存陡增的压力与日俱增。另加上今年以来钢材等原材料大幅涨价,生产厂家生产成本增加,利润空间受挤压的情况下,只能降低了促销补贴力度,因此,经销商只能自己承担资金周转积压的压力。

2、内蒙鄂尔多斯泓泰重工
泓泰重工有限责任公司位于内蒙古新兴城市鄂尔多斯市达拉特旗,注册资本1亿元人民币,公司总投资21亿元人民币,主要生产和销售中重型/重型车辆、重型车用发动机及零部件,产品定位于国内市场中高端的重型卡车市场。项目规划总占地面积约1700亩,分期建设,规划年生产5万辆重卡整车,厂区建设内容含九大工艺车间、试车跑道、成品车停车场等;二期将规划成为核心零部件生产基地。

4、配套厂商分析:去年下半年至今年以来,由于重卡销量持续走高,除一个别主流主要重卡车企有自已的完整完备配套件体系外,而大多数靠社会资源供给的非主流车企,侧暴露出发动机、变速器、车桥等主要总成件供应不足的问题和尴尬局面。由于生产受限,厂家不得不砍掉部分订单。这样就打乱了企业正常的生产计划,也导致今年以来,重卡销量存在虚高的情况。

3、重庆巴中东野汽车
重庆东野实业有限公司东野拟投资20亿元在巴中投建年产10万辆轻型皮卡车生产基地。该项目拟占地1400亩,总建筑面积261340平方米,新建年产10万辆轻型皮卡车生产线及配套设施,主要包括:冲压生产线、焊接生产线、涂装生产线、总装生产线、检测生产线、燃动设备系统等。该项目建成后,年产值可达100亿元,能直接安置移民650人,提供就业岗位2500个。

5、市场运行分析:重卡载货车与牵引车与运输市场货运量、运价增长或趋缓或下降存在一定的错综复杂的关系。从目前市场发展趋势看,下半年大部分地区的货运量将明显减少、运价由于恶性竞争与不法中介抽取的利润较高而不有所走低。另加此外,加上油价的不断飚升和路上交警、路政等部门土匪强盗般地抢劫式非法乱罚款乱收费,绝对多数司机们从脚下挣来的几个血汗钱已被搜刮干净,所剩无几。因此不少客户取消了购车计划。

4、黑龙江肇东沃东汽车
黑龙江省肇东市招商引资的沃东皮卡汽车有限公司的沃东皮卡汽车及越野车生产项目正式落户肇东。沃东皮卡汽车及越野车生产项目总投资20亿元,其中固定资产投资15亿元。这个项目分两期进行建设,一期投资5亿元,二期投资15亿元。沃东皮卡汽车及越野车生产项目初期建成投产后,预计年缴税金8000万元。

预期今年下半年和明年上半重型卡车市场,物流货运车型的市场将趋缓平稳发展,而工程车型还将呈现出略快的发展势头。因为国家重大投资项目还在进行中,各地方政府的政绩工程又在不断涌现和正在进行中,另加上自然灾害所造成的重建工程以及今年底和明年整个一季度电厂和民用取暖用煤量的上升,预计自卸车等工程用车辆将保持增加的发展态势,但可能还尚存不确定因素。

5、河北邢台重卡基地
河北邢台打造重卡基地计划2015年建成投产,此次开工的重卡基地项目总投资50亿元,计划2015年全部建成投产。其中,中重卡整车及特种车底盘生产基地投资30亿元,建成后年可生产中重卡整车及特种车底盘5万辆,实现销售收入180亿元;特种设备生产基地项目投资20亿元,年可生产各类特种装备10万台套、特种车2万辆,实现销售收入50亿元。

B.下半年重卡车企非理性疯狂“扩张”

6、………

2010年下半年至今年一季度重卡市场的异常火爆,几乎所有的重卡车企销量同比都呈爆发式增长,成绩单成为政绩单。为此各重卡企业高调了全年计划目标的同时,也加快了理性或非理性疯狂投资和扩建步伐。下面就根据笔者略知的一些传统和山寨重卡车企扩大产能的情况简述如下:

A、产能过剩是个伪命题?

1、目前,以技术合作、合资或即将合资合作的跨国卡车与重机制造商包括雷诺、奔驰、依维柯、曼、荷兰达夫DAF,美国的纳威司达和卡特彼勒等。未来几年中不能排除沃尔沃重返中国市场以及世界级重卡巨头——斯堪尼亚进入中国的可能性。也许沃尔沃和斯堪尼亚正在与中国某一重卡主机厂商正在密谈之中而不得而知。

中国有14亿人口居全球之首、领土面积世界第四、经济总量位居世界老二,况且是经济发展的腾飞期,国民经济发展需要汽车、当官和为民的都需要汽车,在原汽车与世界人均保有量对比还是较少的情况下(中国每千人拥有的汽车在60辆左右,而美国在800辆左右,不要说达到美国一半的水平,就是千人保有量再翻一番达到100辆以上,这在全球范围内仍是很低的数字),汽车工业还有很大的发展空间,这也是各地大力发展汽车的原因与动力所在。而且汽车上下游产业链特别长,对地方经济发展和保就业有着其他行业不可替代的巨大作用。

2、
2010年3月8日,中国重汽集团泰安工业园特种车项目开工奠基仪式在泰安高新区举行。中国重汽集团泰安工业园特种车基地项目,占地面积500亩,总投资10亿元。项目分三期实施,第一期计划2010年9月份完成,第二、三期预计2011年完成,将建成以汽车起重机和特种车及特种汽车装备为主要产品的一流的现代化工业园区。一期工程完成后,将建成汽车起重机上装生产线、整车装配线及配套设施,达到年产1500辆汽车起重机的制造能力。项目全部建成后,将形成年产5000辆汽车起重机和3000辆特种汽车的生产能力,预计实现销售收入36亿元、利税4亿元以上。

尽管一些大城市交通问题出台限购政策以及高企油价等一系列突出问题,但从长期来看,我国汽车行业仍会有较大增长。一是以千万人计的低收入无车族的工资水平将有较大提高,进入购车行列;二是我国进入城镇化阶段,中小城市和新型大城市的汽车拥有量将大幅度增加;三是我国汽车制造业有较大的成本优势,汽车出口会有较大增长。因此,未来国内外市场对中国汽车的需求潜力很大,完全有可能达到5000万辆左右。

中国重汽完成西南产业布局。4月中旬,中国重汽西南生产基地——中国重汽集团绵阳专用车有限公司举行开业仪式。至此,中国重汽完成了在西南地区的产业布局。中国重汽绵阳专用车项目是中国重汽联合绵阳富临集团、绵阳和平车业有限公司共同投资新建可年产1万台专用汽车的生产基地。2010年底将实现产销重型专用汽车3000台,实现销售收入9亿元。

眼下和未来,中国汽车市场增长尚存空间,保持适当产能冗余对行业发展有利。因为在市场经济条件下,任何一种产品的生产能力必然要大于市场需求,这是市场调节的结果。在竞争中优胜劣汰,以实现供求的基本平衡。从市场经济的规律看基本如此。

3、北汽福田新重卡项目启动将成全球最大中重卡生产基地。2010年年初,总投资逾20亿元的福田汽车北京欧曼GTL新型节能重卡技改项目近日启动。2010年底前技改项目完成后,北京新一代节能重卡的年产能将达到16万辆,成为全球最大的中重卡生产基地。

中国目前汽车人均保有量低于世界水平,随着数以千万计的无车族收入的增加,以及中国逐渐进入城镇化阶段,刚性需求和消费升级奠定了汽车销量在未来稳步发展的基础,汽车市场增长的空间仍然很大,尤其在二、三线城市,中西部以及广大农村地区。因此,中国汽车销量虽然在短期内增幅收窄,可以理解为这是对前几年增长透支的一个理性回调,其中长期的前景还是颇为乐观,值得期待,车企只要做好有充足产能应付市场回暖的准备就可以了。

北汽福田汽车20万辆整车新基地落户湖南长沙。4月19日上午,福田汽车长沙汽车厂20万辆新基地项目签约,将重点发展新能源汽车。此次落户长沙的新基地项目总计将投资32亿元,规划占地面积1500亩,通过高科技的采用和新能源产品的研发投入,计划新建10万辆中重卡和10万辆轻卡、SUV和皮卡,以实现在湖南产销30万辆整车的目标。福田新基地的落户也标志着湖南省将首次拥有皮卡整车生产线。

澳门新葡8455最新网站 ,还有另一些观点:“产能过剩的表现应该是市场需求不旺,企业产品库存积压,降价商务政策也带动不了汽车销售。产能过剩是一个相对的、结构性概念,不能只看生产能力和可能的总供给量,更要看市场有多少需求。而由于需求是一个变量,不容易准确测定,所以产能过剩往往具有阶段性、结构性的特点。所以现在中国汽车产业基本不存在产能过剩问题,而且对于消费者来说,产能过剩是好事。如果产能不足,厂家和中间商就会加价,危害消费者利益。同时即使真的存在产能过剩,也可以通过开拓市场解决……”

北汽福田诸城厂区成为全球最大的经济型商用车制造基地。自2010年2月17日投入试生产以来,福田汽车诸城厂区新建的10万辆汽车总装车间生产规模不断扩大,如今,该厂区形成了年产45万辆的产能,成为全球最大的经济型商用车制造基地。

4、江淮汽车集团正与世界知名重卡巨头美国纳威司达和卡特彼勒合资公司(NC2GlobalLLC)进行进一步地谈判中。目前,江淮汽车计划在合肥建立投资总额不少于20亿元的合资公司,与NC2GlobalLLC共同开拓中国重卡市场。

5、潍柴动力增资50亿元建陕西汽车制造基地。未来3年-5年,潍柴动力将对其所属陕西地区企业再投资50亿元,支持在陕西地区打造以陕汽重卡为龙头的重型卡车制造基地,及以法士特变速器为龙头的汽车关键零部件制造基地。

6、
2010年2月初,华菱汽车年产1万辆重型汽车及7万套车桥项目在湖南衡阳市白沙洲工业园破土动工。前期将建成年产1万辆重型汽车驾驶室及7万套车桥的生产能力,后期将形成年产1万辆重型汽车整车生产能力,整个项目将采用日本三菱汽车装备工艺建设国内最先进的重卡总装车间,预计2011年6月竣工,建成达产后,可实现销售收入30亿元,利税3亿元。

7、
2010年1月中旬,重庆长安跨越专用车落户万州,成为西南最大商用车基地。预计2010年将实现产值10亿元,提供就业岗位2000个;2011年实现产值20亿元,最终建成生产汽车及其配套产业、农机农具、技术研发基地。

另据第一财经日报05月20日报道,刚刚与法国标致雪铁龙集团签订合作协议书,长安汽车又把目光瞄准了大众。长安汽车与大众汽车商谈的合作内容为商用车,比较可能的方式为双方成立合资公司,引进大众旗下商用车车型在中国生产和销售。大众汽车目前拥有大众品牌商用车,并掌有瑞典商用车及公交车制造公司斯堪尼亚和德国曼两家商用车公司的股份。

8、沈阳华晨集团重卡项目日前落户常州武进高新区,未来将诞生华晨重卡。根据协议,华晨汽车集团控股有限公司和江苏英田集团有限公司,共同在武进高新区投资建设轻、中、重型卡车及轻型客车研发和生产基地。规划年产整车20万辆,主导产品为中、重型卡车及轻卡、自卸车、改装车、轻型客车等系列。

9、山西大运重卡今年的销量要突破1万辆,明年也许就能突破2万辆。据称“10年时间,大运重卡也许就能成为重卡行业第一,成为重卡行业的主流企业”。大运重卡“不但是鲶鱼,而且是鲶鱼中的鲶鱼,必将会改变重卡市场现在的竞争态势。”

10、集瑞联合卡车的竞争对手可能并没有将国内主流重卡品牌作为竞争对手,而是将包括奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等国际着名品牌作为主要竞争对象的。由此可见联合卡车具有世界市场战略目光和国际观念,联合卡车将成为第一个向国际市场发起冲击的中国重卡,而凭借“智能、高效”的产品理念和国内低廉的制造成本,无疑将成为重卡行业竞争的利器。如此大气势大气魄大手笔的运作结果如何,我们将拭目以待。不过笔者认为,既然据称具有国际竞争力的产品造了出来,但具有什么样的国际化水平的销售人员来卖车却是战术关键之所在。

11、广西五菱集团将组建重卡基地。五菱集团已初步规划整车发展蓝图,柳州主要生产专用车、新能源车等整车,南宁主要生产重卡,桂林主要生产客车。华菱再建万辆重卡及零部件生产基地。

12、
河南恒天重工。由恒天重工股份有限公司投资兴建的载货汽车项目,最近在河南郑州国家级经济技术开发区举行奠基仪式。据了解,郑州载货汽车项目是中国恒天集团按照与河南省及郑州市政府达成的战略合作框架协议,依托恒天重工在郑州投资建设的重型卡车项目。一期投资18亿元,计划在3~5年内跻身我国重型卡车第一阵营。根据规划,该项目将在2011年建成投产,到2015年产能达到1万辆。

恒天重工股份有限公司由原郑州纺织机械股份有限公司更名而来,今年3月22日与郑州宏达汽车工业有限公司达成协议,合资成立恒天重工郑州宏达汽车工业有限公司。新成立的合资公司是载货车项目的主体,恒天重工占60%股权。

恒天重工是中国恒天集团旗下的纺织行业龙头企业、河南省装备制造重点企业,这次投资兴建的重型卡车项目已被列为促进郑州经济发展的重要项目。按照规划,恒天重工的重型卡车项目还包括专用车生产,重点发展水泥搅拌车、自卸车、散装物料车和半挂车四大类产品,计划在郑州市东部建设现代化生产线。

另据《河南省汽车产业调整和振兴规划》中了解到,到2012年,河南省汽车整车产能预计达到100万辆,其中载货汽车12万辆、专用汽车15万辆,到2020年建成国内一流汽车制造基地和汽车服务贸易中心。到2020年,促进皮卡、轻卡和中重卡产能达到36万辆。

C.对重卡未来五年的市场预测研判

2010年05月16日在美国《华尔街日报》上一篇文章指出:“中国汽车业过剩的是生产商”。文章认为:中国汽车业还不会马上出现产能过剩问题,只有当中国汽车年需求量增幅降至5%或者更低后,汽车市场才会出现供过于求的局面。中国的汽车业属于高度分散,排名前十位的制造商在市场上的销售份额仅为73%,远远低于美国的94%。过去把中国各地方政府列为盲目投资汽车的“罪魁祸首”,现在地方政府已经转变策略。搞汽车并不是为了出自主品牌的风头而是发展地方经济。只要有人在我的地面上生产、配套,就有税收和就业,也就达到了发展汽车产业的目的。这个策略造成了部分企业盲目扩张,因为建厂条件极其优惠,但是,建成之后有没有效益,那就是企业自己要关心的事了。

据笔者不完全统计,以及和重卡业内同仁、朋友们交流可知,今年春节前后和一季度,重卡市场呈现出全面飘红的态势,各主流和非主流车企都在不断地放大产销量和扩张产能基地。按今年各车企的规划产能在120-150万辆,几乎是去年的一倍左右。2015年的产能规划在300万辆以上,而众多业内的重卡市场专家经科学地预测:基本上在100万辆上下。厂家和专家的对重卡五年的市场预期,竟有如此大的差异,今后可能只有让市场这只无形的手来证明谁对谁错了,我们都将拭目以待。

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