过去的一年,在汽车行业的资本市场上,广汽集团堪称当之无愧的主角。在香港整体上市、收购浙江吉奥汽车、重组广汽长丰、启动自主品牌传祺等项目,让广汽的2010年过得非比寻常。

长江商报5月23日报道
广汽吉奥4月仅产一辆车将停产,广汽日野宣布解散清算,广汽长丰拟回购股权。
广汽集团近年来发展迅猛,已成为国内第六大汽车集团,然而近期其却因收购重组的车企业绩不佳或另有打算,屡屡“上头条”。
长江商报记者调查发现,广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的过程中,共投入了78亿元,而这三家车企不是即将停产或解散清算,就是想独立发展,给广汽集团的稳定发展埋下隐患。同时,又有消息向长江商报记者称,广汽集团有意并购全球第七大汽车集团,上演“蛇吞象”的大戏。
5月18日,业内人士表示,广汽集团剥离不良资产是明智之举,在销量迅速增长的同时,更应该立足国内市场,稳扎稳打。
广汽吉奥4月份仅生产一辆汽车
5月8日至14日,来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商,聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。他们共同的目标是:因为厂方长期断货,导致其全面严重亏损,要求厂方补偿损失,以及回购所有库存车辆及配件。
广汽吉奥的一名经销商代表表示,2015年初,他和广汽吉奥预订了700台的提车计划,然而截止到2015年末,广汽吉奥一共才发给他135台汽车。到了2016年,再也没有提车给他的4S店,他因此损近800万元。
目前,广汽吉奥给出确定的答复,包括6月底前结清经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此,吉奥经销商“逼宫事件”算是告一段落。
然而就在两个月前,3月18日,广汽集团宣布公司全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司,拟收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥汽车有限公司49%股权,并进行后续生产改造、建设,项目总投资为37.51亿元。4月27日,广汽吉奥更名为广州汽车集团乘用车有限公司。一位接近广汽集团的内部人士透露,新公司将不再生产吉奥品牌的车型。
实际上,从2015年广汽收购吉奥布局“大自主”开始,吉奥品牌加速被边缘化。统计数据显示,2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆,相比同期下降了55.43%。长江商报记者查阅广汽发布的2016年4月份产销快报发现,今年前4月,广汽吉奥销量1325辆,同比下降72.80%;产量仅393辆,同比下滑89.00%,其中4月份产量仅1辆。由此看来,广汽吉奥停产一说并非空穴来风。
广汽日野解散清算是理性之举
就在广州吉奥被“逼宫”的同时,5月10日,广汽集团对外发布公告,集团董事会审议通过《关于广汽日野解散清算的议案》,同意广汽集团全资子公司广汽日野汽车有限公司因连年亏损,按照相关法律法规进行解散清算。数据显示,截至2016年3月31日,未经审计的总资产为20710.17万元,净资产为-393.46万元,利润总额为-1006.80万元。
早在2007年12月,广汽集团和日野自动车株式会社按50:50的比例共同出资成立广汽日野汽车有限公司,总投资约31亿元。广汽日野项目按照“一个项目、两个基地”方式进行运营。在南方,重组了广汽羊城并且在广州从化建厂,主要生产重型卡车及轻型卡车;在北方,重组了沈阳沈飞日野汽车制造有限公司,控股成立广汽日野汽车有限公司,主要生产客车。广汽日野也因此被誉为广东首个跨省重组汽车项目。
两年后,也就是2009年,广汽集团再度与日本日野集团联姻,合资成立广汽日野汽车有限公司,引进丰田控股的日野汽车成熟的客车体系。在产能方面,由现有年产客车整车2000辆,底盘2500台,逐步将产能扩大到客车整车4000辆,底盘5000台。
然而,长江商报记者发现,广汽日野今年前4月销量为473辆,同比下降52.84%,其中4月销量仅为181辆。不过,业内对广汽日野的破产持乐观态度。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示,因销量不佳,广汽日野基于市场考虑被剥离,实属正常现象也是理性之举。
广汽长丰只剩一个“空壳”
如果广汽日野的解散清算是理智的,那广汽集团旗下的长丰汽车“不守规矩”则多了一份悲情。
2009年9月,广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权,成为长丰汽车第一大股东,长丰集团退居二股东,三菱退至三股东。抱上广汽的“大腿”,并没有让长丰得到快速发展。不久后,广汽长丰与三菱剥离,广汽仅保留其“象征性”的10%股份。有业内人士表示,在这次喧闹无比的重组案中,长丰扮演的似乎更多是一个悲情的角色:广汽和三菱联姻,各取所需,但长丰当时连猎豹品牌在内的优质资产均被剥离,只剩一个“空壳”。
今年4月,有媒体报道称,长丰汽车近期在考虑回购广汽10%的股份,以此宣告彻底独立。长丰集团董事长李建新曾表示,不想让有数年汽车整车生产经验的长丰,最后沦为只能生产汽车零部件的“边角料”公司——即使是生产零部件,长丰也没有话语权。由于长丰的“不放弃”,事情发生了转变:广汽集团做出让步,把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车,交回长丰集团独立经营和管理。
长江商报记者发现,在广汽集团的年报和月快报中,均见不到长丰的影子。事实上,长丰和广汽早已彼此独立,也早已没有“广汽长丰”这一说法。在双方的官网上,也找不到任何有关彼此的新闻痕迹,长丰目前对外传播的名称是猎豹汽车。
2015年,猎豹汽车以一款名为CS10的SUV新车,让长丰重新回到了大众视野。
据官方数据显示,2015年,长丰集团共生产整车44511辆,销售42556辆(其中CS10销售36404辆),同比增长84.47%。
收购FCA不如加强合作
广汽的失败收购和与子公司的不和,似乎并没有影响到其拓展国际路线的步伐。5月18日,国外媒体报道称,广汽集团将成菲亚特克莱斯勒的最大股东。
广汽集团2010年与菲亚特成立合资公司广汽菲亚特汽车有限公司。2015年1月,合资公司名称变更为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。股权结构由双方50:50,调整为广汽持股50%,克莱斯勒亚太持股40%,菲亚特持股10%。
工商资料显示,2015年11月,广菲克股权结构再次调整,广汽持股50%不变,菲亚特克莱斯勒公司持股21.7%,菲亚特克莱斯勒亚太持股18.3%,菲亚特克莱斯勒意大利股份公司持股10%。
广汽集团要上演“蛇吞象”,收购全球第七大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车公司?菲亚特克莱斯勒和广汽集团均未证实上述报道。广汽集团内部相关人士称,暂无此计划,不知道消息从何而来。
广汽集团内部人士向长江商报记者介绍,5月份以来,广汽集团董事长张房有等高管组团赴美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部,与FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内会晤,“更多的是洽谈合作,或许会涉及收购事宜”。
肖越表示,从目前来看,广汽菲亚特的汽车销量增长迅猛,已成为广汽集团四大支柱之一,有意加快国际化步伐也是明智之举,双方进一步合作可能性大。然而,广汽集团重组沈飞日野汽车等企业并未获得成功,此时收购国际汽车巨头需要立足国内市场,稳扎稳打。

广汽吉奥4月仅产一辆车将停产,广汽日野宣布解散清算,广汽长丰拟回购股权。

在广汽集团董事长张房有的计划中,这还只是个开始。“我们的爆发点将会在2012年以后”,张房有表示,最近两年广汽将处于布局期和产能拓展阶段,“广汽的总体思路是先做强再做大”。

广汽集团近年来发展迅猛,已成为国内第六大汽车集团,然而近期其却因收购重组的车企业绩不佳或另有打算,屡屡“上头条”。

但如此密集的运作,也让广汽集团面临着能否“消化”的质疑。对此,张房有表示,“没有问题,我们都是量力而行”,“兼并重组、合作、合资,说到底都是人与人的合作。同外国人合作都可以成功,我不认为中国人自己之间合作会不成功”。

长江商报记者调查发现,广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的过程中,共投入了78亿元,而这三家车企不是即将停产或解散清算,就是想独立发展,给广汽集团的稳定发展埋下隐患。同时,又有消息向长江商报记者称,广汽集团有意并购全球第七大汽车集团,上演“蛇吞象”的大戏。

广汽公司在收购或组合广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的经过中,广汽吉奥5月份仅生产后生可畏辆小车。张房有,曾任广州市政府副秘书长,有着广东人典型的精明和务实。最近十年,广汽集团不事声张,但已悄然实现了全国布局,并曾一度成为经营质量最好的国有大中型汽车集团。对于已经到来的“十二五”,广汽集团制定了一份雄心勃勃的规划:到2015年,广汽集团产能将达到300万辆,销售收入将达到4000亿元,实现“从优秀到卓越”的跨越。

5月18日,业内人士表示,广汽集团剥离不良资产是明智之举,在销量迅速增长的同时,更应该立足国内市场,稳扎稳打。

这不是一份保守的计划。2010年,在中国汽车行业里,广汽集团产销率排名第六位,销售收入第四,成绩确实不错。但由于产能限制,广汽集团的增速并不快。

广汽吉奥4月份仅生产一辆汽车

不过,张房有认为,企业更关注于效率。在广汽“十二五”的300万辆产能规划中,要求产能利用率不能低于80%,也就是说,必须要实现销售240万辆。而在经营结构上,也要实现“从利润增长到价值提升的跨越”,把利润效益杠杆化,利用资本市场来提升企业价值。

5月8日至14日,来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商,聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。他们共同的目标是:因为厂方长期断货,导致其全面严重亏损,要求厂方补偿损失,以及回购所有库存车辆及配件。

更主要的是,“大广汽”的结构已经基本确立。张房有的解读是,在地域上,广汽将以广州为大本营,以湖南为桥梁,向华东地区挺进。在下辖的9家整车企业中,凭借着本田、丰田这两个
“漂亮媳妇”,广汽又引入菲亚特、三菱、日野等新伙伴。

广汽吉奥的一名经销商代表表示,2015年初,他和广汽吉奥预订了700台的提车计划,然而截止到2015年末,广汽吉奥一共才发给他135台汽车。到了2016年,再也没有提车给他的4S店,他因此损近800万元。

近日,张房有接受了本报记者采访,对于旗下各企业的发展以及并购中的热点问题一一作答,言辞颇为坦诚。

目前,广汽吉奥给出确定的答复,包括6月底前结清经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此,吉奥经销商“逼宫事件”算是告一段落。

经济观察报:为什么要收购吉奥?现在低端SUV和微车市场的集中度非常高,广汽吉奥发展的压力会很大。

然而就在两个月前,3月18日,广汽集团宣布公司全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司,拟收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥汽车有限公司49%股权,并进行后续生产改造、建设,项目总投资为37.51亿元。4月27日,广汽吉奥更名为广州汽车集团乘用车有限公司。一位接近广汽集团的内部人士透露,新公司将不再生产吉奥品牌的车型。

张房有:跟吉奥合资,主要是考虑到产品的布局。从广汽产品线来说,就缺微车这一块。虽然广汽产能不求最大,但也不能太小。所以并购吉奥,对广汽产能和产量都是一个补充。

实际上,从2015年广汽收购吉奥布局“大自主”开始,吉奥品牌加速被边缘化。统计数据显示,2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆,相比同期下降了55.43%。长江商报记者查阅广汽发布的2016年4月份产销快报发现,今年前4月,广汽吉奥销量1325辆,同比下降72.80%;产量仅393辆,同比下滑89.00%,其中4月份产量仅1辆。由此看来,广汽吉奥停产一说并非空穴来风。

另外,并购吉奥还考虑到地域的布局。华东地区是经济发展的腹地,这块市场非常重要,也是广汽区域布局的重点。

广汽日野解散清算是理性之举

经济观察报:广汽长丰的重组力度很大,长丰猎豹是不是要被剥离出来?

就在广州吉奥被“逼宫”的同时,5月10日,广汽集团对外发布公告,集团董事会审议通过《关于广汽日野解散清算的议案》,同意广汽集团全资子公司广汽日野汽车有限公司因连年亏损,按照相关法律法规进行解散清算。数据显示,截至2016年3月31日,未经审计的总资产为20710.17万元,净资产为-393.46万元,利润总额为-1006.80万元。

张房有:广汽长丰是在做进一步重组。由于长丰是上市公司,按照监管要求,若收购股权超过30%,就涉及全面要约了。因此,我们先收购了29%的股权,先进去再说。

早在2007年12月,广汽集团和日野自动车株式会社按50:50的比例共同出资成立广汽日野汽车有限公司,总投资约31亿元。广汽日野项目按照“一个项目、两个基地”方式进行运营。在南方,重组了广汽羊城并且在广州从化建厂,主要生产重型卡车及轻型卡车;在北方,重组了沈阳沈飞日野汽车制造有限公司,控股成立广汽日野汽车有限公司,主要生产客车。广汽日野也因此被誉为广东首个跨省重组汽车项目。

目前广汽长丰的重组,是按原方案进行的,只不过分步走而已。目前要解决的是广汽持更多股权的问题。

两年后,也就是2009年,广汽集团再度与日本日野集团联姻,合资成立广汽日野汽车有限公司,引进丰田控股的日野汽车成熟的客车体系。在产能方面,由现有年产客车整车2000辆,底盘2500台,逐步将产能扩大到客车整车4000辆,底盘5000台。

这次重组涉及几方面的内容,一是重组形式的实现,目前有两种形式,收购或者吸收合并,这已经披露过了;二是,与三菱成立50对50的合资公司;第三,长丰原来的自主品牌猎豹要从广汽长丰剥离出来。今后,长丰猎豹作为广汽乘用车的分厂,由广汽去经营这一块自主品牌。也就是说,今后广汽乘用车会有两个自主品牌:传祺和猎豹。

然而,长江商报记者发现,广汽日野今年前4月销量为473辆,同比下降52.84%,其中4月销量仅为181辆。不过,业内对广汽日野的破产持乐观态度。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示,因销量不佳,广汽日野基于市场考虑被剥离,实属正常现象也是理性之举。

这样,通过重组,既实现跟三菱的合资,也实现和长丰的其他合作,同时又为自主品牌增加了一个基地。

广汽长丰只剩一个“空壳”

经济观察报:广汽是否考虑并购华晨?

如果广汽日野的解散清算是理智的,那广汽集团旗下的长丰汽车“不守规矩”则多了一份悲情。

张房有:这只是市场传言,我不便于说这个事,顺其自然吧。经过重组、剥离之后,华晨的上市公司目前表现很好。而且现在各地方政府对汽车的积极性都很高,兼并并不容易。

2009年9月,广汽斥资10.05亿元收购长丰汽车29%的股权,成为长丰汽车第一大股东,长丰集团退居二股东,三菱退至三股东。抱上广汽的“大腿”,并没有让长丰得到快速发展。不久后,广汽长丰与三菱剥离,广汽仅保留其“象征性”的10%股份。有业内人士表示,在这次喧闹无比的重组案中,长丰扮演的似乎更多是一个悲情的角色:广汽和三菱联姻,各取所需,但长丰当时连猎豹品牌在内的优质资产均被剥离,只剩一个“空壳”。

经济观察报:沈阳的航天三菱发动机项目,会被并入将来的广汽三菱吗?

今年4月,有媒体报道称,长丰汽车近期在考虑回购广汽10%的股份,以此宣告彻底独立。长丰集团董事长李建新曾表示,不想让有数年汽车整车生产经验的长丰,最后沦为只能生产汽车零部件的“边角料”公司——即使是生产零部件,长丰也没有话语权。由于长丰的“不放弃”,事情发生了转变:广汽集团做出让步,把本来属于广汽乘用车的猎豹汽车,交回长丰集团独立经营和管理。

张房有:最近,确实有人在传我们要收购航天三菱的中方股份。那个合资公司有航天、华晨、三菱等三大资本,我们暂时没有考虑。

长江商报记者发现,在广汽集团的年报和月快报中,均见不到长丰的影子。事实上,长丰和广汽早已彼此独立,也早已没有“广汽长丰”这一说法。在双方的官网上,也找不到任何有关彼此的新闻痕迹,长丰目前对外传播的名称是猎豹汽车。

经济观察报:三菱在中国并不成功,你怎么看?

2015年,猎豹汽车以一款名为CS10的SUV新车,让长丰重新回到了大众视野。

张房有:三菱技术是很好的,但汽车业务只是日本三菱的一小部分,所以并不很受重视。三菱也意识到了这个问题,因此与广汽的合作对他们来说非常重要。未来广汽与三菱的合作将不局限于SUV。

据官方数据显示,2015年,长丰集团共生产整车44511辆,销售42556辆(其中CS10销售36404辆),同比增长84.47%。

经济观察报:之前,菲亚特败走南京,广汽菲亚特怎么能够保证成功呢?

收购FCA不如加强合作

张房有:客观来说,菲亚特公司是不错的,它的发动机技术和变速箱技术在行业里面都是处于领先地位。关键是,菲亚特并没有把它最有优势的东西在中国发挥出来。

广汽的失败收购和与子公司的不和,似乎并没有影响到其拓展国际路线的步伐。5月18日,国外媒体报道称,广汽集团将成菲亚特克莱斯勒的最大股东。

我认为,广汽与菲亚特合作成功的几率比较大。一方面,中方有能力去影响它,另一方面,它自身也在改变。

广汽集团2010年与菲亚特成立合资公司广汽菲亚特汽车有限公司。2015年1月,合资公司名称变更为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。股权结构由双方50:50,调整为广汽持股50%,克莱斯勒亚太持股40%,菲亚特持股10%。

广汽在一开始就提出,我们要有主导权,要把菲亚特导入到符合中国市场需要的方向上来,包括管理模式、产品、服务等等。这要改造一大批人,改造得过来,就成功了。

工商资料显示,2015年11月,广菲克股权结构再次调整,广汽持股50%不变,菲亚特克莱斯勒公司持股21.7%,菲亚特克莱斯勒亚太持股18.3%,菲亚特克莱斯勒意大利股份公司持股10%。

而作为外方,现在菲亚特也有很大的改进,对融入所在地的文化很注重。第一款车型的引进就很说明问题,原计划的第一款车,大家都不看好,最后全部推倒了重来,这在过去是不可能的。新推出的车型是专门为中国市场设计的,既有菲亚特的基因,也有克莱斯勒的基因,还加了中国消费者喜爱的一些要素在里面。

广汽集团要上演“蛇吞象”,收购全球第七大汽车集团——菲亚特克莱斯勒汽车公司?菲亚特克莱斯勒和广汽集团均未证实上述报道。广汽集团内部相关人士称,暂无此计划,不知道消息从何而来。

另外,包括设备采购、供应商选择也基本上都由中方主导,这对合作的成功也非常有利。

广汽集团内部人士向长江商报记者介绍,5月份以来,广汽集团董事长张房有等高管组团赴美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部,与FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内会晤,“更多的是洽谈合作,或许会涉及收购事宜”。

经济观察报:广汽日野进展如何?

肖越表示,从目前来看,广汽菲亚特的汽车销量增长迅猛,已成为广汽集团四大支柱之一,有意加快国际化步伐也是明智之举,双方进一步合作可能性大。然而,广汽集团重组沈飞日野汽车等企业并未获得成功,此时收购国际汽车巨头需要立足国内市场,稳扎稳打。

张房有:目前,广汽日野起步还不错,在国内是比较高端的重卡,市场也逐步接受。

经济观察报:300万辆的规划中,传祺的目标是多少?

张房有:自主品牌的目标是占集团的10%左右,其中传祺要达到20万辆。

传祺的起步晚,但起点一定要高。为了中高端的产品定位,我们花了两年时间,请了一家美国公司做调研。当时的课题有两个:一是,自主品牌的发展走势;二是,有没有做中高端品牌的产业基础。所以决策时很谨慎的。

目前,传祺引入的是阿尔法罗密欧156平台,技术起点非常高。

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