与多数倚重轿车产品的车企相比,广汽三菱今年1-5月份的增幅还不错。数据显示,广汽三菱1-5月份销量达24712辆,同比增长11.6%。

三菱在华陷车型单一困局 产品投放过于谨慎

2015-08-25 09:05出处:北京商报 [原创]责编:王鑫

尽管以SUV为主导的三菱汽车,今年上半年在华销量实现了两成增长,但这一增幅却远远低于SUV市场的平均水平。在汽车市场不景气的背景下,三菱汽车瞄准了“SUV+新能源”两大热点,分析认为,中国车市的变化瞬息万变,对于三菱汽车而言,依仗3款车型产品过于单一,很难在SUV和新能源汽车市场有所作为,如果错失这一轮SUV带来的红利,或许会带来负面影响,导致品牌再次出现边缘化的危机。

受益SUV市场增长

统计数据显示,三菱汽车6月在中国市场销量为7108辆,和去年同期基本持平。1-6月,三菱汽车累计销量为3.6万辆,同比增长了22%。三菱汽车方面表示,由于目前中国SUV市场火爆,三菱汽车在华主力产品为ASX劲炫、新帕杰罗以及进口的欧蓝德等热销,也让三菱汽车受益。

今年以来,中国SUV市场持续高增长。中汽协数据显示,今年上半年,SUV销量为266.12万辆,同比增长高达45.94%。从数据上看,三菱汽车将SUV作为主导产品是快速获取市场最有效的方式。然而,目前三菱汽车22%的增长略显尴尬,而且在今年4月和5月分别出现了下降,直至6月才止跌反弹。

不过,北京商报记者了解到,三菱汽车的反弹得益于在终端的优惠加大。在北京亚运村汽车交易市场内,一位销售广汽三菱的经销商表示,从5月开始,广汽三菱一度加大了库存,而终端的优惠也一度跌破3万元。目前无论是新劲炫还是新帕杰罗劲畅都有3万-4万元不等的优惠。

业内人士表示,三菱因较低的对比基数,往往成为在华销量同比增幅最高的日系车,而且与其他品牌相比,产品过于单一以及品牌力薄弱,依然是其难以逾越的短板。

产品投放过于谨慎

据了解,广汽三菱定位“SUV世家”,但是成立三年以来依然只有两款国产车型和一款进口车型。其中国产劲炫身处销量最大的紧凑级城市SUV市场阵营,担负着广汽三菱85%的销量任务。如何用3款产品来实现广汽三菱为“中国SUV第一品牌”的目标,已成为三菱未来在华布局的最大考验。

不过,用一款产品同时和两个细分市场的所有车型去拼抢,或许也折射出三菱汽车目前产品线少的无奈。

事实上,此前广汽三菱高层在公开场合曾多次表示,欧蓝德肯定落户国产,但三菱汽车从未对此进行正面回应,欧蓝德项目国产暂时被搁置。按照计划,新一代欧蓝德今年将正式换代,仍然会以进口方式在华销售。可以说,三菱汽车日方在欧蓝德国产项目上没有明确的计划表,是暂时搁置欧蓝德国产项目的一个重要原因。

对此,业内人士认为,自主品牌都在推陈出新抢占SUV各个细分市场的份额,而三菱汽车在新车型的投放和国产上显然节奏缓慢,过于谨慎。

押宝新能源难脱困

值得关注的是,三菱汽车此前曾推出了“SUV+新能源”的战略发展方向。今年4月的上海车展上,三菱汽车展出了欧蓝德PHEV车型。有广汽三菱内部消息人士表示:“广汽三菱下一个国产车型或将是欧蓝德PHEV,目前国产的相关事宜还在进一步的商讨中。”三菱汽车正在开展面向中国市场投放新能源汽车的相关准备工作,未来将向中国销售欧蓝德PHEV。

资料显示,目前三菱新能源汽车的全球累计销量突破10万辆,而欧蓝德PHEV无疑是其新能源战略中最为主要的产品。

广汽三菱的这一两位数增长,得益于其所处的SUV细分市场的高幅增长。今年1-5月份,SUV市场整体增幅高达47.7%。如此来看,看似踩对市场节拍的广汽三菱,这一增幅却远远低于平均水平。

目前,中国有销量统计的乘用车企业共有63家,按照1-5月份的销量数据来看,广汽三菱的排名在第42位,同样未达到“中游”的水平。

于2012年10月正式挂牌的广汽三菱,可以说是合资车企的新力量。合资初期,原广汽三菱执行副总经理付守杰曾为广汽三菱制定了“3年内三菱体系内全球第一,5年内中国SUV领域第一”的目标。目前来看,要实现这一目标,广汽三菱依然任重而道远。

人丁单薄 “SUV世家”如何为继?

作为日本第5大汽车集团,三菱汽车早在1973年就己经进入中国,其入华时间比大众汽车还早了11年,然而,直到2011年,三菱才在其经营发展计划中将中国定位为最重要的市场。

此前,三菱曾先后与北汽、长丰、东南汽车有过技术合作和资本层面的合作,而直到2012年9月广汽三菱的挂牌,三菱才在中国有了第一家中日双方各占50%股份的整车合资企业,而这比丰田、本田和日产晚了很多年,也直接导致市场份额的流失以及现如今品牌建设的艰难。

2012年,中国爆发了最大一次抵制日货运动,日系品牌销量大幅下降,三菱汽车更是成为重灾区。当年,三菱在华销量从2011年的6万辆直降至4万辆,可谓是跌至谷底。

三菱汽车社长益子修曾提出2015年三菱在中国的销量目标是30万辆,但现实却很骨感,受自身规模以及产品线单薄的限制,加上三菱在中国错失的这几年,品牌几近边缘化,这时候出现的广汽三菱,就成了益子修的一棵救命的稻草。

而广汽三菱的成绩也印证了这一点:其投产首年即盈利、第二年销量翻番、第三年逆势上扬,被业内称之为“广三速度”。2014年中国市场首次超越美国市场,也成为新劲炫全球销量最大的市场。

然而,尽管拼命成长,但面对中国这个品牌众多、竞争激烈的汽车大国,广汽三菱却依然显得心有余而力不足。2013年,广汽三菱销量43048辆,在乘用
车企中排名44位;2014年,广汽三菱销量63197辆,排名第42位;2015年1-5月,广汽三菱销量24712辆,依然排名第42位。

这是一个很尴尬的情况,两年中,广汽三菱销量增长了46.8%,排名却仅仅上升了两位,而中国目前有销量的乘用车企业有63家,这个名次难达中游。

这一切都要归结于广汽三菱车型偏少以及品牌力的薄弱。从创立伊始,广汽三菱就将SUV作为主导产品,这是广汽三菱在激烈的市场竞争下,能够快速获取市场最有效的方式。

但是发展至今,广汽三菱在售的却仅有新劲炫和新帕杰罗劲畅两款产品,在当下这个激流汹涌的SUV市场中,如何用两款产品来实现广汽三菱成为“中国SUV第一品牌”的目标?

对此,广汽三菱总经办副部长杨龙这样解释:广汽三菱希望通过新帕杰罗?劲畅来打通中高端SUV市场,而新劲炫则布局中小型SUV市场。通过两款产品来构
建“SUV双擎”的产品线布局,以打通“中高级SUV”和“中小型SUV”两个领域,未来广汽三菱的重点是加速推进SUV消费的价值回归,让更多消费者感
受到SUV世家的魅力。

用一款产品同时和两个细分市场的所有车型去拼抢,这或许也是广汽三菱无奈之下的唯一选择。三菱迟迟未有国产新车型的计划,让很多人表示不解。去年这个时候,益子修也曾对搜狐汽车表示,欧蓝德正纳入广汽三菱国产序列中,但具体的国产时间,仍表示未定。

这并不是一个好的兆头,对于中国这个瞬息万变的市场,三菱似乎一直都是慢三拍的节奏,而相比之下,从小型SUV到中大型SUV,自主品牌却一直都在不断的推陈出新,极力抢占市场份额。

现在的SUV市场正如多年前的中国车市,三菱汽车如若继续这般不够果决,或许还将继续重走一遍过去的老路。

新能源助力 会否打开一片天地?

对于汽车厂商来说,销量是决定产品是否被边缘化的一大标准,而新劲炫和帕杰罗劲畅目前从销量来看还是让人捏一把汗。

根据搜狐汽车整理的最新5月SUV销售排行,新劲炫1-5月累计销量在全部114款车型中(在此仅统计1-5月有销量的国产SUV车型)仅排名第39名,而帕杰罗劲畅更是低至90名。

诚然,销量的不如意和三菱品牌力薄弱有很大的关系,由于战略布局迟缓,三菱失去了在中国品牌推广的黄金时期,如今,在国人的印象中,对于汽车品牌己形成了固有的认知:本田、丰田给人以经济性和低故障率的口碑,大众给人以安全和操控感强的印象,现代和起亚则是性价比高。

而三菱发展这么多年,却一直未形成一个自己的口碑,虽然三菱一直强调的“越野性能”可以提升三菱在SUV领域的专业性,但这同时也是一把双刃剑,无形中
也收窄了其消费群体。一方面,对于大多数中国消费者来讲,“越野性能”并非是他们购买SUV时的先决条件,另一方面,过高的油耗也致其只能成为部分高消费
人群的宠儿。

在战略布局上,三菱始终比别人慢,而在营销上的低调更是让外界所诟病,这一点在广汽三菱身上有了重大的转机。益子修口中的那个“婴儿”,如今正在大刀阔斧地向前冲。

在2015年上海车展期间,广汽三菱发布了名为“菱云计划”的数字营销战略,坚持并深化“线上数字化营销集客,线下体验式营销促成交”的营销模式。目前,广汽三菱已搭建了以营销型官网、数字4S店、众销平台、云端体验店、全方位电商平台等为代表的数字营销生态圈。

在线下,广汽三菱的体验式营销热力十足,在全国范围内展开的“SUV体验营”、跨越欧亚大陆的“丝绸之路万里行”活动和沙漠深处的阿拉善英雄大会,也让广汽三菱渐渐回归到消费者的视野中。

渠道方面,杨龙对搜狐汽车表示,截至目前,广汽三菱共建立了193家经销商,采用“4S+1S”的销售服务模式,网络广泛覆盖全国各主要城市。经销商轻资产模式取得较好成效,经销商盈利范围70%以上。单店单一车型销售过1000台的经销商就超过19家。

接下来,广汽三菱将持续推进区域市场深化,加速三四线城市布局,区域营销将成为广汽三菱今后的重点发展方向。

然而,这一些仅仅只是个开始,广汽三菱未来能够走向成功的最大倚仗,则是此前推出的“SUV+新能源”的战略发展方向。

对此,全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树也表示认同:广汽三菱未来选择SUV+新能源是一个很好的方向,三菱的插电混动销量很好,SUV也很有优势,因此,将二者结合对于广汽三菱来说应该是最成功的模式。

从目前来看,SUV市场依然有很大的发展潜力。杨龙表示,根据2014年汽车销售数据来看,SUV车型在其中只有14%的比例,但是在很多发达国
家,SUV在汽车销售总量中占有17%的比例,美国SUV占到25%。因此,中国SUV市场潜力巨大,未来还将持续保持高速增长。

而另
一方面,新能源汽车也是三菱最为自豪的一项优势,三菱汽车研究电动车己经有60多年的历史,早在2009年,三菱纯电动车“i-MiEV”就己经开始量
产,插电式混合动力的“欧蓝德PHEV”也在2013年投放市场,截止到今年3月底,三菱纯电动和插电式混合动力车型的累计销量超过了10万辆。

对于三菱来说,新能源汽车就是在如今这个竞争激烈的SUV市场中,唯一能够突围的利器和法宝,而三菱刚好就有这方面的技术储备,两者相加,或许己经超越了1+1的范畴。

杨龙认为,广汽三菱进入新能源领域的时机刚刚好。“今年第一季度数据显示,中国新能源汽车产量达2.7万辆,同比增长290%。可以说,在购车补贴、免征新能源汽车购置税、不限行等政策大力推下,新能源汽车进入发展‘春天’。”

不过,在市场层面,新能源汽车也遭遇着充电一桩难求、续航逐步降低等问题。目前,由于新能源车电池技术的阻力,新能源汽车的一般续航里程仅为100公里—160公里,提高续航里程,实现方便快捷的充电,都是新能源汽车发展道路中需要解决的问题。

杨龙也提到,对于新能源SUV车型,充电及续航问题尤其关键。所以,目前广汽三菱在湖南省政府以及长沙市的指导与支持下,正协同三菱汽车进行插电式混合动力欧蓝德在中国的实证试验,为三菱新能源车型进入中国市场积极准备。

可以说,在SUV+新能源方向上,广汽三菱有着先天的优势,然而,是否能够实现弯道超车,目前尚是未知,毕竟这些产品在国内依然还在实证试验阶段。广汽三菱是否摆脱过去三菱汽车在中国慢三拍的节奏?何时能够推出适合中国专用的电动车产品?这些问题都还有待时间的检验。

相关文章